作者：袁慧琴 單位：陜西兵器工業職工大學渭陽分校

在制動效果上電動鐵楔的可靠性優于其余三者，且安裝不受軌道布置型式的限制。看來要實現高效，經濟實用的防風安全性能，采用電動鐵楔式防風安全模式是個很好的選擇。

防風安全裝置的安全保護性能有如下特點：

1、能滿足大型起重機在包括軟基礎軌道上的任何軌道上正常使用。2、鐵楔能達到“動提靜落”的動作效果。3、鐵楔被起重機大車車輪夾住狀態下電氣保護功能。4、在制動的過程中具有抗剛性沖擊的柔性緩沖功能。5、在行走中具有抗剛性沖擊的柔性緩沖功能。6、在行走中具有防止鐵楔失控墜落的保護功能。7、風力傳感預警及對起重機工作電路干預控制。

防風防撞安全裝置（15噸門座式起重機）技術方案

在裝置中設有驅動柄、傳動機構、制動鐵楔、驅動器和機架板，驅動柄鏈接傳動機構和驅動器，傳動機構的另一端連接制動鐵楔，傳動機構設在兩個機架板之間，制動鐵楔設在機架板后側，驅動器安裝在機架板邊側；在裝置的前側設有光電或聲波類非接觸式開關和預警電路，用于接受光電或聲波類似接近開關信號，發出即將發生撞擊的報警信號。在此基礎上還有如下改進。

①增設限位電路。新型防風防撞智能安全裝置在使用時，當光電或聲波開關檢測到軌道的前方有物體，開關動作并接通預警電路，裝置發出預防撞擊的報警信號，并在一段時間后由限位電路切斷軌道式起重機械的行走主電路。

②優化連接結構。新型防風防撞智能安全裝置中的傳動機構包括驅動軸、驅動臂和曲柄；曲柄的一段與驅動器頂剛性連接，另一端與驅動軸剛性連接；驅動軸與機架板可轉動鏈接；驅動臂第一端與驅動軸剛性連接，其第二端與設置在兩個驅動臂之間的曲柄上部可轉動連接；曲柄的上部向機架前側延伸，下部向機架后側延伸，上部和下部之間形成類似L型折彎，曲柄的下部與制動鐵楔鏈接。新型防風防撞智能安全裝置通過在傳動機構中的轉折點和曲軸設置，利用曲軸中心的位移，結構簡單，不易損壞。

③將預警電路和限位電路繼承在安全保護控制單元中。

④增設故障自檢電路。新型防風防撞智能安全裝置的驅動器上安裝有非接觸式開關或傳感器，其信號介入安全保護控制單元中，監測電路將非接觸式開關的實際狀態和正常設置狀態進行比對，根據對比結果判斷裝置是否出現故障，并在發現故障時發出自動關閉起重機械的行走主電路信號，同時系統發出故障診斷信息，以消除起重機控制電路突發性故障隱患，保證起重機械大車安全運行。

⑤增設撞擊緩沖墊，用于在不可避免的撞擊發生時，吸收撞擊能量，減輕撞擊帶來的損失。

⑥在機架板的前側下方設有掃軌板，用于日常清除軌道上的障礙物，保證軌道起重機械的正常運行。掃軌板中部向前突出，呈倒“人”字型向前延伸，保證將軌道障礙物有效地推向軌道兩邊。

⑦安全控制單元由預警電路、限位電路和狀態監測電路組成。預警電路和限位電路接受由傳感器類、光電接近開關傳來的信號，起到預警操作人員和強行切斷行走主電路的作用。狀態檢測電路接受驅動器狀態開關傳來的信號，并經過對比對當前防風防撞裝置狀態進行自檢（見圖）。

結束語

15噸軌行式起重機防風及防碰撞安全保護裝置的技術改造，是我與朋友一起研究的一項技術專利。通過對電路部分的開發與設計，使我體會到：那些看似平常的技術改造，要達到安全適用、經濟有效的要求是要付出很多的精力和時間才能體會到的。

目前，對起重設備防風及防撞安全保護裝置的研究近年已經引起社會各界的關注，國家質檢總局已將其列入科研開發項目。這說明國家對這類安全問題的重視程度，相信在這一課題的研究方面還會有更進一步的發展。隨著黨和國家提倡科學發展觀，大力支持科技創新；在這種氛圍下，我們也在不斷深入探討和提升軌行式起重機在防風及防碰撞安全保護裝置的科技含量，相信在不久的將來會有較完整的更新的這類科研成果問世。