由地鐵運(yùn)營(yíng)裝備系統(tǒng)和地鐵運(yùn)營(yíng)基本設(shè)施這兩部分組成的地鐵建設(shè)工程項(xiàng)目，為了實(shí)現(xiàn)乘客的大客流運(yùn)載功能正在積極推進(jìn)。從1969年起，第一列地鐵在北京地鐵的一號(hào)線上闖入人們的生活，中國(guó)地鐵建設(shè)在艱難的環(huán)境下起步，而地鐵通信技術(shù)當(dāng)時(shí)一直以滿足地鐵運(yùn)營(yíng)為主，起到了地鐵建設(shè)的基礎(chǔ)性作用。直到20世紀(jì)末，地鐵建設(shè)取得了巨大的成效，地鐵通信系統(tǒng)也以多種技術(shù)手段、設(shè)計(jì)方法構(gòu)建出由公務(wù)電話、專用電話、廣播、無(wú)線通信、電子監(jiān)控、電源、時(shí)間等8個(gè)子系統(tǒng)聯(lián)合組成的地鐵通信系統(tǒng)。同時(shí)針對(duì)客流管理的要求增設(shè)了電子監(jiān)視等功能，使得地鐵通信系統(tǒng)取得了起步階段的成功。
　　
　　1 地鐵通信系統(tǒng)現(xiàn)狀
　　新世紀(jì)以來(lái)，地鐵通信技術(shù)已經(jīng)在滿足地鐵運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的同時(shí)，在功能上有所增加，主要包括車(chē)廂移動(dòng)電視監(jiān)控系統(tǒng)、故障集中監(jiān)視系統(tǒng)、乘客求助應(yīng)急電話、乘客查詢等子系統(tǒng)。此外公眾移動(dòng)通信、電臺(tái)廣播、廣告業(yè)務(wù)、移動(dòng)電視等業(yè)務(wù)也拓寬了除基本運(yùn)營(yíng)外的功能，滿足了乘客的公共通信需求。
　　1.1 地鐵通信系統(tǒng)構(gòu)架
　　目前對(duì)地鐵通信系統(tǒng)劃分為三個(gè)部分，運(yùn)營(yíng)通信系統(tǒng)、公安通信系統(tǒng)、公共通信系統(tǒng)。其中運(yùn)營(yíng)通信系統(tǒng)由公務(wù)通信、專用電話、電視監(jiān)控、客戶信息等系統(tǒng)組成，公安通信系統(tǒng)由視頻監(jiān)控系統(tǒng)、無(wú)線通信指揮系統(tǒng)，此外還包括安全技術(shù)防范系統(tǒng)，而公共通信系統(tǒng)是由移動(dòng)電話引入、傳輸?shù)淖酉到y(tǒng)。在這三個(gè)通信系統(tǒng)的配合下，地鐵通信系統(tǒng)已經(jīng)取得了巨大的成就，但仍有如下問(wèn)題。
　　(1)系統(tǒng)內(nèi)部涵蓋范圍不清：首先這三個(gè)系統(tǒng)并沒(méi)有規(guī)范用詞，公共通信系統(tǒng)又稱商用、民用系統(tǒng)，但其中又含有移動(dòng)電視、廣播電臺(tái)等，這就使得其名稱略顯牽強(qiáng)。其次車(chē)廂內(nèi)部的信息傳遞包括乘客信息、監(jiān)控信息等內(nèi)容并沒(méi)有明確的分類，筆者認(rèn)為應(yīng)該劃入到運(yùn)營(yíng)通信系統(tǒng)中的“乘客信息”子系統(tǒng)。
　　(2)具體實(shí)踐內(nèi)容有待改進(jìn)：筆者發(fā)現(xiàn)在實(shí)踐過(guò)程中集中告警系統(tǒng)操作已經(jīng)日趨簡(jiǎn)單化，但其需求量小，如果地鐵中包括綜合監(jiān)控系統(tǒng)就可以減輕對(duì)集中告警系統(tǒng)的重視程度。廣播、電視等直接通過(guò)聲音向乘客傳遞信息的系統(tǒng)，應(yīng)該關(guān)注顧客的意愿，增設(shè)人性化的系統(tǒng)設(shè)置。
　　(3)筆者認(rèn)為傳輸系統(tǒng)的觀念建設(shè)是最重要一大問(wèn)題。傳輸系統(tǒng)在整個(gè)通信系統(tǒng)中具有重要地位，包括對(duì)上層市政公安部門(mén)等信息聯(lián)絡(luò)的增加，似的封閉式的工程架構(gòu)逐漸開(kāi)放起來(lái)，使得通信系統(tǒng)在安全上出現(xiàn)了許多變數(shù)。
　　1.2 通信系統(tǒng)建設(shè)觀念
　　目前我國(guó)地鐵通信系統(tǒng)在工程設(shè)計(jì)上采用的了不同的理念，以滿足乘客的需要。如在工程中對(duì)實(shí)用價(jià)值的關(guān)注仍需要大大增強(qiáng)，乘客服務(wù)系統(tǒng)是有關(guān)部門(mén)在地鐵通信系統(tǒng)建設(shè)中最應(yīng)該考慮的問(wèn)題之一，這是從根本上滿足客戶需求的重要方式。其次在適應(yīng)性問(wèn)題上應(yīng)該加強(qiáng)。適應(yīng)地鐵管理、人性化服務(wù)、安全性需要，是地鐵通信系統(tǒng)建設(shè)觀念之一，但目前在運(yùn)營(yíng)通信系統(tǒng)中圖像質(zhì)量并不完美，網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量不盡如人意。現(xiàn)代移動(dòng)通信的高速發(fā)展下，地鐵通信系統(tǒng)也應(yīng)該適應(yīng)其發(fā)展，積極做出觀念更新。最后在標(biāo)準(zhǔn)化的觀念下執(zhí)行系統(tǒng)建設(shè)。也就是說(shuō)在地鐵通信建設(shè)時(shí)引入規(guī)范化的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，兼顧其實(shí)用性、可操作性。
　　
　　2 地鐵通信系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)
　　隨著城市化高速發(fā)展，更依賴于“低碳經(jīng)濟(jì)”這一話題的提出，地鐵建設(shè)取得了前所未有的發(fā)展機(jī)會(huì)。在各地經(jīng)濟(jì)水平和地鐵建設(shè)管理觀念不同的情況下，地鐵通信系統(tǒng)建設(shè)趨于不一致的特點(diǎn)，這也給地鐵發(fā)展產(chǎn)生了滯后性。筆者認(rèn)為應(yīng)該在前文所述的地鐵通信系統(tǒng)問(wèn)題上，積極改革，并提出了下列發(fā)展方向：
　　首先，要在安全性問(wèn)題上加強(qiáng)重視程度。強(qiáng)化RAMS（可靠、可用、可維修、安全）體系對(duì)通信架構(gòu)的評(píng)估與管理。將相對(duì)應(yīng)的任務(wù)建設(shè)成為符合RAMS目標(biāo)，并利用RAMS進(jìn)行分析和設(shè)計(jì)。將各系統(tǒng)中的故障降到最低，滿足子系統(tǒng)的安全可靠性。
　　其次，在創(chuàng)新優(yōu)化上做足文章。筆者認(rèn)為要對(duì)系統(tǒng)接口進(jìn)行整體性的優(yōu)化。便隨著系統(tǒng)控制信息和網(wǎng)管信息以及語(yǔ)音等業(yè)務(wù)向IP化的深入發(fā)展，在日后的發(fā)展中，應(yīng)該從實(shí)際性和經(jīng)濟(jì)性兩方面考慮，對(duì)各類接口方式整合優(yōu)化，取消低速的數(shù)據(jù)接口設(shè)備。
　　最后，“人性化”也將是日后地鐵通信系統(tǒng)發(fā)展的一個(gè)方向。作為服務(wù)性質(zhì)的基礎(chǔ)建設(shè)，地鐵是人們出行的一項(xiàng)主要工具，因此必要的人性化設(shè)計(jì)將為乘客帶來(lái)更好的感官享受。在以往的發(fā)展過(guò)程中，已經(jīng)增設(shè)了Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)的覆蓋、乘客信息錄入、安全監(jiān)控和移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋等人性化的子系統(tǒng)，筆者相信，在今后的發(fā)展中“人性化”的設(shè)計(jì)將越來(lái)越多的充斥在地鐵通信建設(shè)當(dāng)中。
　　綜上所述，筆者通過(guò)對(duì)地鐵通信系統(tǒng)構(gòu)架和建設(shè)觀念兩方面入手，分析了運(yùn)營(yíng)通信系統(tǒng)、公安通信系統(tǒng)、公共通信系統(tǒng)三個(gè)子系統(tǒng)現(xiàn)存的問(wèn)題，由此問(wèn)題為出發(fā)點(diǎn)，展望地鐵通信系統(tǒng)的未來(lái)，筆者認(rèn)為其會(huì)在安全性、創(chuàng)新性和人性化三個(gè)角度取得較大的突破，最終提高我國(guó)地鐵建設(shè)的整體水平。
　　
參考文獻(xiàn)：
[1] 蘭明.《淺析地鐵建設(shè)中的民用通信系統(tǒng)》[J].科技信息,2010年第二期.
[2] 高光瑞.《哈爾濱地鐵通信傳輸方案探討》[J].通信管理與技術(shù),2010年第三期.
[3] 吳招鋒,周俊,林必毅.《地鐵無(wú)線通信技術(shù)的探究》[J].現(xiàn)代城市軌道交通,2010年第三期.
[4] 胡昌桂.《地鐵3G移動(dòng)通信系統(tǒng)引入解決方案》[J].鐵道勘測(cè)與設(shè)計(jì),2010年第二期.