本文作者：沈彥平 單位：黑龍江省甘南縣查哈陽農場交通科

1用于汽車識別的數字化標準信源

射頻識別技術是當前汽車行駛過程中的身份特征和當前交通管理部門的主要使用物品,是通過其對汽車進行嚴格控制的過程,其具有“汽車電子身份證”功能,俗稱為“電子車牌”。在實際的工作過程中其實質是一個UHF的頻段,是通過其各種應用性功能來對汽車進行電子標簽的過程。我國目前所運行、使用的汽車上均裝配有法定的“標準信源”這是當前公安交警部門對汽車進行統(tǒng)一的牌號發(fā)放和監(jiān)管的過程,是通過各種信息技術對汽車進行全方位信息提取的過程。這是一種為人們在常規(guī)氣候環(huán)境和運行環(huán)境下,是基于當前先進的信息技術與科學技術為前提和基礎的汽車信息管理過程。是由西方國家最先開始對其進行應用和管理的過程。射頻識別技術最早出現于法國,是它工業(yè)文明發(fā)展過程中與現代化信息文明結合的過程,是滿足當前社會發(fā)展需要的前提和標準。其在使用的過程中既滿足了社會的需要又發(fā)揮了“標準信源”的巨大作用。

它內含:車輛身份號(車牌號)、車輛的最初級分類、車輛屬地信息等。是當前信息時發(fā)表展過程中所采取的各種管理措施和統(tǒng)一方式。不過它對于信息時代和信息社會的今天,則存在以下4大缺陷:a.所存儲的信息量極少而單一;b.對當前環(huán)境認識的的局限性,不全面,在信息識別的過程中手段單一,方法簡單。c.對現代信息識別手段的“響應度”極低,如數字識別、射頻識別等機器識別手段;d.隨著當前科學技術發(fā)展的過程中,由于其發(fā)展過程中受到多種因素的影響和技術載體的制約。防偽手段差,容易仿制,改制,使其真假難辨。由于上面這些缺陷和不足使得我國當前汽車信息行業(yè)和道路網絡管理過程中出現了瓶頸狀態(tài),成為后一個突破口,該如何去突破,離不開當前先進的信息技術與計算機技術的支持與配合。因而必須創(chuàng)設一種新型的“標準信源”,最為當前道理交通通信的過程中離不開當前移動通信的支持與配合,是當前通信技術在開發(fā)應用過程中的另一開發(fā)與開拓。

2用于汽車識別的數字化標準信源系統(tǒng)在道路交通領域中涉及的關鍵技術

2.1車卡和雙芯雙界面司機卡的研制及識別

數字化信息技術在射頻識別技術應用中是一個系統(tǒng)化的過程,是一個完整化的過程。隨著當前先進的科學技術不斷發(fā)展過程中的應用,車輛上面射頻識別技術已成為一個不可變動的過程,。是當前發(fā)展的前提基礎。是緊貼擋風玻璃安裝的。而駕駛員用的司機卡,則是一個在駕駛狀態(tài)下才臨時安置于車輛擋風玻璃上的電子標簽,為了攜帶方便和防止損壞,特別是暢行條件下的身份自動識別認證和對車、駕對應關系的判定認證“的難點和關鍵。

2.2不同車型擋風玻璃上卡的安裝技術

隨著當前科學技術的飛速發(fā)展,汽車行業(yè)在發(fā)展過程中也出現了多元化發(fā)展趨勢,汽車種類已成為當前繁雜的模式,是當前各個國家和市場上的不斷需求。擋風玻璃上沿高度距離地面從1~3m以上不等,除此之外,還有貼裝了含金屬保護膜的車輛、擋風玻璃含金屬夾層的車輛、車頂上帶金屬雨蓬的車輛,以及個別非常規(guī)的異型車輛。因此必須探索、研究不同車型上的裝卡位置和方法,使所有安裝“汽車數字化標準信源”的車都能順利被基站所識別。

2.3車卡和司機卡的自動識別與認證

由于車卡和司機卡對應的是“車、駕”這兩大管理對象的身份,因此必須設計一種進行“車、駕授權配對使用”機制、權限的認證管理以及設計出基站對車駕的配對關系進行實時認證的技術。只有具備了這一技術手段,才能對“車和駕”這兩大管理對象做到“看得準、認得清、分得開、管得住”。

2.4各種型譜基站研發(fā)

由于當前汽車行業(yè)的飛速發(fā)展和我國自然環(huán)境的不斷限制,在我國對各種型譜基站的研發(fā)是最為關鍵的,也是一個多樣化的過程。由于應用環(huán)境的多樣化、復雜化以及不同的應用功能需求,在充分考慮到各種可能的應用環(huán)境和服務方式下,通過二次開發(fā)、設計、集成出型譜系列的基站。本系統(tǒng)結合道路公安交通管理的各種需求,研發(fā)了像標準信源初裝檢驗基站、信源和卡發(fā)行基站、信息采集基站、監(jiān)控管理基站、與用戶對話基站、超速監(jiān)控專用基站、便攜式和車載移動式基站等型譜基站。

3汽車數字化標準信源系統(tǒng)在道路公安交通管理的應用

我國創(chuàng)設“汽車數字化標準信源”,也就從根本上突破了“汽車道路交通信息資源”開發(fā)的技術瓶頸。下面僅介紹汽車數字化標準信源系統(tǒng)在區(qū)域性路網交通流信息查詢及動態(tài)調度(精確到車種和車型)以及超速違章車的全路段監(jiān)控和配合“電子警察”系統(tǒng)辨別查證違章司機等道路公安交通管理方面的部分應用。

3.1區(qū)域性路網交通流信息查詢及動態(tài)調度(精確到車種和車型)

信息采集網絡是由策略性分布在陸地交通系統(tǒng)中的重要交通監(jiān)測部位的信息采集基站點構成的監(jiān)測網絡。每個信息采集點安裝一個由工控機集成研發(fā)的信息采集基站。它能對經過該地點的車輛所配裝的電子車牌進行識別,并可由分布在不同地點的識別裝置構成數據采集網絡,當采集點的分布達到一定的密度時,采集網絡就可以有效地覆蓋一定區(qū)域內的交通道路。

3.2配合“電子警察”系統(tǒng)辨別查證違章司機的功能

電子警察系統(tǒng)在ITMS中占有重要的地位,它是交通執(zhí)法系統(tǒng)的組成部分,它所形成強大的威懾力,不僅可促使廣大駕駛員不敢隨意違章,同時也減輕了民警的勞動強度。通過配裝有電子車牌的司機卡,不僅能解決傳統(tǒng)只懲罰車主的不合理情況,而且通過配合“電子警察”,它還能把違規(guī)信息寫入司機卡,并啟動違規(guī)的抓拍系統(tǒng)來抓拍違規(guī)現場,以便為數字化的處罰管理提供依據和技術支撐。

4結論

開展汽車數字化控制是當前交通發(fā)展的主要目標和前提基礎,是對交通運輸業(yè)進行良好控制的過程,更是保證人民生命財產安全的前提和基礎。隨著當前交通運輸業(yè)的不斷發(fā)展,交通安全早已成為人們生活中各種安全事故的主要組成部分,開展汽車數字化標準信源系統(tǒng)的研究有利于提高我國交通安全管理,增加交通的有效監(jiān)控,以期成為智能交通領域應用的突破口,使得公安部門在管理制度中能夠的到智能交通技術的大力支持,從而加強科技與手段和管理制度的強強聯合,為社會健康發(fā)展提供保障。