1.電氣化鐵道運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生的接觸網(wǎng)故障，一般稱之謂網(wǎng)故，直接關(guān)系到牽引供電的可靠性.由于電氣化鐵道在鐵路運(yùn)輸中承擔(dān)的運(yùn)量越來(lái)越大，網(wǎng)故的頻繁發(fā)生在一定程度上影響運(yùn)輸能力的發(fā)揮。所以，網(wǎng)故已列為運(yùn)輸設(shè)備的主要故障之一。接觸網(wǎng)設(shè)備受自身因素和機(jī)車受電弓、工務(wù)線路、行車、自然災(zāi)害以及其他外力影響，又是在動(dòng)態(tài)過(guò)程中完成電能輸送，工況復(fù)雜惡劣。因各種設(shè)備的狀態(tài)、狀態(tài)變化、檢修作業(yè)誤差等都集中反映在弓網(wǎng)運(yùn)行過(guò)程中，影響到弓網(wǎng)的正常運(yùn)行.本文通過(guò)對(duì)常見(jiàn)網(wǎng)故的分析，認(rèn)為網(wǎng)、受電弓線路設(shè)備的狀態(tài)的變化是引起網(wǎng)故的主要原因。在對(duì)洛陽(yáng)~三西區(qū)段，鄭州~西安區(qū)段貨運(yùn)和客運(yùn)列車的弓網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控，從獲取資料分析認(rèn)為，對(duì)弓網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控，是判定設(shè)備的狀態(tài)和狀態(tài)變化的一種重要手段，將有效地消除故障隱患，確保設(shè)備處于良好的技術(shù)狀態(tài).對(duì)此本文提出了接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)管理的措施。

2.接觸網(wǎng)故障現(xiàn)象分析

二接觸網(wǎng)設(shè)備露天架設(shè)沒(méi)有備用，檢修按給定的“天窗”進(jìn)行，受時(shí)間限制.接觸網(wǎng)的懸掛由線索和各種線夾連接而成，按一定的幾何尺寸固定在支持裝置上，加之與其他設(shè)備相連接，本身硬點(diǎn)多，彈性不均勻.接觸網(wǎng)是牽引負(fù)荷的供電線，沿線路在弓網(wǎng)相對(duì)高速滑行過(guò)程中完成檢送電任務(wù)，是動(dòng)態(tài)工況。各種因素相互影響制約，工作環(huán)境復(fù)雜惡劣，安全系數(shù)低，管理難度大。所以對(duì)網(wǎng)故進(jìn)行分析，就是為了防止故障的發(fā)生，使?fàn)恳╇娤到y(tǒng)安全可靠運(yùn)行.

接觸網(wǎng)的常見(jiàn)故障有以下幾個(gè)方面:

2.1支柱故障:多以行車事故、貸物墜落、汽車、拖拉機(jī)碰撞而發(fā)生，造成支柱傾斜、變形、斷裂.

2.2絕緣部件故漳:絕緣部件損傷或污穢嚴(yán)重造成絕緣部件放電、閃絡(luò)和擊穿。

2.3線索斷線故障:各種因素引起的接觸網(wǎng)導(dǎo)線、承力索、供電線、回流線斷線以及開(kāi)關(guān)引線、吸回裝置引線斷線.

2.4弓網(wǎng)故障:接觸網(wǎng)設(shè)備的硬點(diǎn)打弓，接觸網(wǎng)導(dǎo)線拉出值定位波度、線岔、錨段關(guān)節(jié)技術(shù)參數(shù)嚴(yán)重超標(biāo)，機(jī)車受電弓的狀態(tài)、滑板缺陷、工務(wù)線路抬道撥道，三者的狀態(tài)和狀態(tài)變化破壞弓網(wǎng)的正常運(yùn)行。

2.5接觸網(wǎng)零部件故障:緊固件斷裂和松動(dòng)，連接件斷裂和松動(dòng)引起的參數(shù)變化.

2.6設(shè)備故障:開(kāi)關(guān)、吸回裝置、避雷器、分相絕緣器、分段絕緣器故障引起供電中斷故障

2.7人為造成的故障:在接觸網(wǎng)檢修過(guò)程中，人為造成設(shè)備故障和故障隱患;機(jī)務(wù)、運(yùn)輸部門的有關(guān)人員在作業(yè)過(guò)程中，違章作業(yè)引起接觸網(wǎng)故障.

2.8其他外力因素造成接觸網(wǎng)設(shè)備損壞或者接觸網(wǎng)狀態(tài)發(fā)生變形以上列舉的接觸網(wǎng)常見(jiàn)故障及引起故障的主要因素，并根據(jù)歷年來(lái)網(wǎng)故的統(tǒng)計(jì)和分析，接觸網(wǎng)設(shè)備及其狀態(tài)變化，造成網(wǎng)故所占比重較大，所以為防止接觸網(wǎng)故障的發(fā)生，應(yīng)該從管理、設(shè)備和控制手段等方面進(jìn)行分析研究，找出造成網(wǎng)故的內(nèi)在因素。

管理有待進(jìn)一步加強(qiáng)，我國(guó)電氣化鐵道經(jīng)過(guò)30.多年的拼搏，積累了豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)了大批管理和技術(shù)人員，為今后電化鐵道的高速發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)，但相對(duì)而言時(shí)間還短。從管理中已暴露出的問(wèn)題，管理水平有待進(jìn)一步提高，運(yùn)行管理體制不完善，管理制度不健全，全員素質(zhì)低，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程度不高，檢測(cè)檢修手段落后，設(shè)備質(zhì)量保證體系不完善，檢修作業(yè)缺乏嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)制度等等.上述諸因素的影響，使設(shè)備質(zhì)量提高緩慢，不能滿足運(yùn)輸發(fā)展的要求。

設(shè)備的技術(shù)條件有待進(jìn)一步提高，從以上列舉的故障現(xiàn)象反映出接觸網(wǎng)在重污區(qū)和隧道內(nèi)絕緣水平偏低，絕緣部件放電、閃絡(luò)、擊穿現(xiàn)象，嚴(yán)重地威脅著供電安全。接觸網(wǎng)硬點(diǎn)多，彈性不均勻，弓網(wǎng)運(yùn)行過(guò)程中的撞擊、離線拉電弧，影響受流質(zhì)量，接觸網(wǎng)零件因材質(zhì)、工藝原因，抗腐蝕性能差，緊固件、連接件易斷裂、松動(dòng)引起網(wǎng)的變形或燒損設(shè)備。分段絕緣器，分相絕緣器穩(wěn)定性能差，安裝時(shí)調(diào)整困難。另外在接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)中，復(fù)線上下行采用對(duì)稱布置，造成停電檢修安全距離不夠。以側(cè)線延伸用作上下行渡線給運(yùn)行管理帶來(lái)困難，增加了不安全因素。站場(chǎng)軟橫跨結(jié)構(gòu)，因正線普遍高于側(cè)線，導(dǎo)線高度難以調(diào)整。從安全管理角度，接觸網(wǎng)的設(shè)備技術(shù)條件應(yīng)進(jìn)一步得到提高.動(dòng)態(tài)控制手段落后:弓網(wǎng)在運(yùn)行過(guò)程中受接觸網(wǎng)的狀態(tài)，受電弓的性能和滑板狀態(tài)，工務(wù)線路狀態(tài)的影響，三者任何一個(gè)狀態(tài)發(fā)生變化，都將引起弓網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)的改變。三者按其自己標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行靜態(tài)調(diào)整，在動(dòng)態(tài)情況下的積累誤差將在弓網(wǎng)運(yùn)行中反映出來(lái)。接觸網(wǎng)硬點(diǎn)多，彈性不均勻，在運(yùn)行過(guò)程中打弓現(xiàn)象將引起弓網(wǎng)狀態(tài)的改變。所以設(shè)備的狀態(tài)改變，將破壞弓網(wǎng)的正常運(yùn)行，是發(fā)生網(wǎng)故的又一重要原因。雖然我們也進(jìn)行日常巡視和乘車巡視，但對(duì)弓網(wǎng)運(yùn)行過(guò)程中的狀態(tài)變化很難發(fā)現(xiàn)，對(duì)于固狀設(shè)備狀態(tài)變化引起的故障難以進(jìn)行控制。所以，對(duì)弓網(wǎng)運(yùn)行過(guò)程中的動(dòng)態(tài)控制巫待解決。

3.弓網(wǎng)運(yùn)行的動(dòng)態(tài)分析

1993年7、8月份，我們利用攝象機(jī)(Ml000)、錄像機(jī)(J27)、顯示器(14時(shí)彩電)和電源裝置組成的簡(jiǎn)單監(jiān)控裝置，在洛陽(yáng)~三西區(qū)段，鄭州~西安區(qū)段分別對(duì)貨運(yùn)列車和客運(yùn)列車的機(jī)車受電弓，衛(wèi)p6K機(jī)車受電弓，55:機(jī)車受電弓進(jìn)行弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)監(jiān)控，從顯示器上可直觀地了解弓網(wǎng)運(yùn)行過(guò)程中有關(guān)設(shè)備的狀態(tài)和弓網(wǎng)運(yùn)行過(guò)程中的狀態(tài)變化，并錄取了全過(guò)程的弓網(wǎng)狀態(tài)，資料雖少，它卻提供了分析弓網(wǎng)狀態(tài)的可靠技術(shù)依據(jù)。

3、1妙弓網(wǎng)運(yùn)行過(guò)程中打弓離線、拉弧現(xiàn)象明顯，可判斷受流質(zhì)量和打弓點(diǎn)的位置。

3.2弓網(wǎng)的運(yùn)行過(guò)程中拉出值定位坡度、錨段關(guān)節(jié)、線岔等主要技術(shù)參數(shù)影響弓網(wǎng)的正常運(yùn)行，受電1弓的穩(wěn)定性和滑板的狀態(tài)，線路的質(zhì)量也同樣影響弓網(wǎng)的運(yùn)行。

3.3從已取得的資料中，牽引貨物的6K機(jī)車受電弓在運(yùn)行中拉弧現(xiàn)象嚴(yán)重。