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隧道施工機(jī)械論文淺析六狼山隧道地質(zhì)條件

來源: 樹人論文網(wǎng)發(fā)表時(shí)間:2015-05-29
簡要:隧道是現(xiàn)在社會(huì)的發(fā)展,人口壓力的劇增,地上的交通擁堵,人們把目標(biāo)放在了地下,也就地下可以行得通,緩解交通的壓力,但是開通隧道我們會(huì)遇見很多難題,下面這篇文章小編主

  隧道是現(xiàn)在社會(huì)的發(fā)展,人口壓力的劇增,地上的交通擁堵,人們把目標(biāo)放在了地下,也就地下可以行得通,緩解交通的壓力,但是開通隧道我們會(huì)遇見很多難題,下面這篇文章小編主要介紹隧道開通方面的技巧:

  工程概況

  六狼山隧道地理位置處于六狼山西車站和朔準(zhǔn)線歭峪車站之間,按照隧道的長度分類特長隧道(鐵路隧道規(guī)定:L>10000m),因此該隧道屬于特長隧道,全長15175米,最大埋深約為442米。六狼山隧道路線將穿越涔山脈低中山,因此隧道不良地質(zhì)很多很多,如氣區(qū),黃土淺埋段,粉碎骨折的地段,大量涌水段等不良地段很多,地理地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,所以需要提前做好地質(zhì)的勘查調(diào)查。

  1 隧道工程施工方法

  基本施工的原則

  根據(jù)上述調(diào)研的地址條件,我們將按照下面6項(xiàng)基本原則進(jìn)行施工:

  (1)對施工掘進(jìn)過程進(jìn)行監(jiān)測,及時(shí)將前方掌子面范圍的地質(zhì)情況傳回來,然后組織相關(guān)的工作人員根據(jù)傳回來的監(jiān)測和預(yù)報(bào)的結(jié)果做出相應(yīng)的施工調(diào)整方案,以避免坍方。

  (2)采用短進(jìn)尺掘進(jìn):隧道穿越涔山脈低中山,黃土淺埋段、瓦斯地段、膨脹土富水段、涌水段、斷層破碎段等不良地質(zhì)地段很多,因此必須嚴(yán)格采用短進(jìn)尺掘進(jìn)的方法。

  本隧道按新奧法原理設(shè)計(jì)施工,Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖采用全斷面法施工;Ⅳ級(jí)圍巖采用臺(tái)階法施工或必要時(shí)采用環(huán)形開挖預(yù)留核心土法施工;Ⅴ級(jí)圍巖采用段臺(tái)階法施工或者采用環(huán)形開挖留核心土法施工;Ⅴ級(jí)黃土地段采用短臺(tái)階、上臺(tái)階環(huán)形開挖留核心土施工或采用三臺(tái)階法。應(yīng)在施工之前,根據(jù)傳回來的地質(zhì)條件、監(jiān)控量測結(jié)果組織專業(yè)人員進(jìn)行分析后,然后對施工方法做出適時(shí)轉(zhuǎn)換,從而確保施工安全性,避免坍方,以及提高施工效率。

  Ⅱ、Ⅲ級(jí)巖石由于正面的施工方法的方法,因此,一般使用循環(huán)進(jìn)尺控制在2.5~3.5米。

  Ⅳ級(jí)圍巖采用臺(tái)階法施工時(shí),根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)以及驗(yàn)證結(jié)果顯示,目前最好的施工方法是:上下樓梯的距離不應(yīng)超過50米時(shí),每循環(huán)進(jìn)尺應(yīng)在在1m~1.5米的范圍內(nèi)控制和開挖的下一個(gè)周期之前,必須完成初步支持實(shí)際要求。

  Ⅴ級(jí)圍巖地段采用上下臺(tái)階法施工時(shí),根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)以及驗(yàn)證結(jié)果顯示,目前最好的施工方法是:上下樓梯距離不應(yīng)超過15m,在預(yù)先支持的情況下被提供,并且每個(gè)周期進(jìn)尺不能大于1m。

  (3)初期支護(hù)跟緊:該地段由于地層結(jié)構(gòu)大部分為軟巖結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定。必須在爆破及排險(xiǎn)后馬上實(shí)施噴、錨、掛網(wǎng)和格柵的架設(shè)工作,與出碴同時(shí)進(jìn)行或基本交錯(cuò),從而保證能圍巖穩(wěn)定。

  (4)必須采用光爆來開挖Ⅱ~Ⅲ級(jí)圍巖以維護(hù)周邊穩(wěn)定。光爆后形成的開挖輪廓,對后期的施工工程很方便,一方面對維護(hù)圍巖的穩(wěn)定有幫助,另一方面也利于為后續(xù)工序?qū)嵤﹦?chuàng)造良好的條件,這些有利的因素都能有效的控制超挖,更能有效的提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

  (5)仰拱跟緊:根據(jù)襯墊必須隧道拱抑制的第二地質(zhì)條件之前施加。為了進(jìn)行初步的支持能夠盡快形成為一個(gè)封閉的受力結(jié)構(gòu),同時(shí)還打在施工二次襯砌臺(tái)車軌道使用的模板提供條件,為了能夠運(yùn)輸洞穴較早增加便利性,同時(shí)也為了在二襯鋪設(shè)好軌道交通,拱的建設(shè)推進(jìn),墻體配套早期部形成后要構(gòu)建倒拱形,從而提高工程效率,減少工程時(shí)間。

  (6)把握時(shí)機(jī),及時(shí)申請了兩項(xiàng)內(nèi)襯:樂施會(huì),不會(huì)立即申請二次襯砌,初期支護(hù)后,必須圍繞變形和不間斷的監(jiān)測初步支持,如果周圍的巖石和支持初始變形的快速增長,需要加強(qiáng)的初始支持,不能被用作襯里增稠的方法兩種手段加強(qiáng),直到圍巖以及初期支護(hù)變形量基本穩(wěn)定時(shí)方可施作二襯。

  此級(jí)地層石質(zhì)大部分為Ⅳ級(jí)部分為Ⅲ級(jí)砂巖,這種類型的砂巖材質(zhì)是相對堅(jiān)硬的。構(gòu)造僅貫通節(jié)理有發(fā)育,而微節(jié)理沒有發(fā)育,多發(fā)育為X形的張。層與層之間的水泥可以在作用下少量地下水被沖走,使得層之間的連接完全丟失下降的能力,這將是很危險(xiǎn)的。

  在這樣的地段,我們通常加長或施工措施加密弓栓(圖1),它可以使施工方案錨總長度的螺栓穿透巖石幾層。數(shù)層巖體聯(lián)合組成梁的結(jié)構(gòu)形式,從而可以有效地防止或者阻止拱部發(fā)生整體或者大面積平板的墜落了,為了盡量使錨桿方向與巖面保持垂直,縱橫間距一般控制在0.7~0.8m。由于單根錨桿抗拔力一般不得小于5~6t,所以按照標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格檢測錨桿抗拔力,從而可以有效的保證錨桿的抗拔力。

  拱部加長錨桿φ22 L=3.5~4.0 m

  本段內(nèi)所見長石砂巖、薄層頁巖、泥巖等細(xì)層交錯(cuò)地層之中,薄層砂巖含量大部分是Ⅳ級(jí)部分,Ⅲ級(jí)并不多。

  這種地層的交互形態(tài)很清楚,只有少量的地下水,因此微節(jié)理有發(fā)育,而貫通構(gòu)造節(jié)理沒有發(fā)育。在微型接合部更密集的通道范圍,實(shí)際沒有連接,很容易之間存在的表面邊界層的連接的形狀,以形成地層挖掘泥土的礫石或碎石形式。又由于爆破后成大量的破碎狀態(tài),這些碎石很容易對拱腰及塌頂,成門框形式的造成沖擊破壞,從而在這種情況下難以形成開挖輪廓。更重要的是圍巖穩(wěn)定性很差,且自穩(wěn)時(shí)間短,開挖后支護(hù)稍有不及時(shí)就會(huì)釀成大塌方。為保證工程的安全性,應(yīng)采用半斷面、短臺(tái)階形式開挖及在初期支護(hù)內(nèi)設(shè)鋼格柵。施工措施主要強(qiáng)調(diào)下面3點(diǎn):

  (1) 做好光面爆破。必須嚴(yán)格控制炮眼的布置,并且嚴(yán)格控制裝藥量,在這些都在標(biāo)準(zhǔn)控制之下,然后按照短進(jìn)尺掘進(jìn),為了充分保證安全,開挖進(jìn)尺每次不得超過1.2m,對爆破塌方能夠進(jìn)行有效地控制,從而形成平順的開挖輪廓。

  (2)跟緊初期支護(hù)。爆破之后必須在一小時(shí)內(nèi)完成通風(fēng)排險(xiǎn),并及時(shí)用噴砼封閉已開挖周邊及其周圍的掌子面,從而避免。掛網(wǎng)、錨桿、格柵的架立與噴砼必須同步進(jìn)行作業(yè),從而有效縮短初期支護(hù)施作的時(shí)間,才能夠在最短的時(shí)間內(nèi)穩(wěn)定圍巖,以保證安全。

  (3)為了可以盡早施設(shè)邊墻格,使拱墻初期支護(hù)能夠在最短的時(shí)間,以最快的速度使其成整體受力,并且有效地控制拱、墻變形的增長速度,一般是采用短循環(huán)、短臺(tái)階的工作。

  在實(shí)際施工過程中,嚴(yán)格按照上述做法得到了意想不到的效果,在整個(gè)施工過程中,僅有少量局部的塌落,并沒有發(fā)生過大面積的或者整體的坍塌事故。

  因?yàn)閲鷰r短時(shí)間的穩(wěn)定性,整體的貧窮國家的巖石,監(jiān)視和測量,以實(shí)現(xiàn)地面測量,數(shù)據(jù)準(zhǔn)確,只監(jiān)視圍巖支護(hù)結(jié)構(gòu)位移和應(yīng)力突變發(fā)生。通過現(xiàn)場監(jiān)測獲得支護(hù)狀態(tài)和圍巖力學(xué)相關(guān)數(shù)據(jù),然后用專門的工具對數(shù)據(jù)進(jìn)行一些處理以及相關(guān)的力學(xué)分析,然后根據(jù)情況修改參數(shù)并重新施工。根據(jù)傳回來的數(shù)據(jù)利用相關(guān)的工具繪制時(shí)間位移的曲線1-3。位移曲線時(shí)間的變化,從圖可看出,圍巖很快,隨著時(shí)間的推移,逐漸減慢的曲線的斜率,這意味著安全圍巖變形在一個(gè)相對穩(wěn)定的狀態(tài)。

  參考文獻(xiàn)

  [1] 劉生,隧道設(shè)計(jì)與施工百問【M】.北京:人民交通出版社出版社2004.

  [2] 殷立軍,水平層狀軟弱圍巖隧道支護(hù)方案設(shè)計(jì)及超前預(yù)注漿技術(shù)研究.天津大學(xué),2004.

  [3] 薛繼連,長梁山隧道軟弱圍巖施工方法.巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào),2000.

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  《建筑施工》(月刊)創(chuàng)刊于1979年,由上海建工(集團(tuán))總公司主辦。其內(nèi)容套萃精英、博采眾長,凸現(xiàn)中華建筑施工之大成,是中國自然科學(xué)建筑類核心期刊,近期又被評(píng)為"中國期刊方陣"的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益好的"雙效"科技期刊。

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