我國地域遼闊，各地區(qū)的地形地貌不盡相同，在高速公路建設(shè)過程中，不可避免地需要穿過丘陵、山區(qū)內(nèi)部，這就需要采用隧道工程的施工方式。要想提高隧道的施工質(zhì)量，就必須對其施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，同時加強(qiáng)施工控制。

１高速公路隧道施工技術(shù)要點分析

１．１隧道洞口及明洞工程施工技術(shù)

對于高速公路隧道工程施工來說，在隧道洞口破土施工之前，需要對周圍的各種環(huán)境影響因素進(jìn)行調(diào)研，包括地質(zhì)條件、天氣情況、地下水變化等，尤其需要對仰坡及周邊的穩(wěn)定情況進(jìn)行調(diào)研，查看是否存在懸石、危石等安全隱患。如果該地區(qū)雨水較多，就需要針對洞口施工設(shè)置排水通道，從而避免雨水沖刷周圍的坡體。與此同時，在隧道進(jìn)洞施工之前，需要在沿拱部１２０°的范圍之內(nèi)施工自進(jìn)式錨桿，然后才可以實施人工開挖進(jìn)洞。通常情況下，明洞施工過程中需要采用明挖外邊的施工方法對墻體，以及拱部開展施工，并采用暗挖的方式對內(nèi)墻進(jìn)行施工，同時需要利用混凝土噴涂的方法對內(nèi)墻進(jìn)行加固與防護(hù)。在明洞施工完成以后，就需要進(jìn)行明洞鋼筋的綁扎，并利用全斷面的施工方法對明洞進(jìn)行混凝土澆筑，從而提高明洞施工的安全性及穩(wěn)定性［１］。

１．２鉆爆施工技術(shù)

對于高速公路隧道鉆爆施工來說，首先需要選擇合適的爆破器材，現(xiàn)階段我國高速公路工程施工中，硝銨炸藥得到了普遍的應(yīng)用，并選擇大中空孔型或者直眼型的掏槽進(jìn)行施工。高速公路施工企業(yè)需要安排專業(yè)人員并整體布局，依照隧道工程的施工要求進(jìn)行鉆爆施工，其中需要注意的是，隧道鉆爆施工需要充分結(jié)合隧道圍巖的各種性質(zhì)開展與進(jìn)行，同時需要做好支護(hù)工作，提高隧道的安全性與穩(wěn)固性。在高速公路隧道鉆爆施工中，還需要針對不同的施工工序采用合理的施工方式，從而提高施工質(zhì)量與施工效率，并保證隧道的安全性。例如，對軟圍巖的施工需要將防治圍巖松弛作為主要任務(wù)，而對硬圍巖的施工主要以控制遺留巖體損傷為主［２］。

１．３錨桿施工技術(shù)

錨桿施工是高速公路隧道工程的重要工作，因此需要高速公路施工企業(yè)加以足夠關(guān)注與重視。首先需要進(jìn)行錨桿鉆孔施工，該工序需要在預(yù)先設(shè)計的點位采用巖鑿機(jī)進(jìn)行施工，同時需要將雜質(zhì)、鐵銹、油污等污染物進(jìn)行徹底的清理。其次，需要針對具體的錨桿施工要求對巖屑進(jìn)行清理，從而避免巖屑對錨桿施工造成影響。除此之外，需要預(yù)先準(zhǔn)備藥包，并對鉆鑿后的錨桿孔眼進(jìn)行清潔，在其清潔度滿足錨桿施工的標(biāo)準(zhǔn)后，將藥包頂入孔內(nèi)，并控制頂入的力度，使藥包既可以固定在孔道內(nèi)，又不會因外力過大而產(chǎn)生變形、泄露等問題。隨后再將已經(jīng)加工好的桿體插入到巖石孔道中，同時要保證其與鋼筋網(wǎng)焊接成一體的形態(tài)，最后需要抽樣檢測，以保證錨桿的抗拔能力。

１．４混凝土噴射施工技術(shù)

在高速公路隧道施工中，混凝土噴射技術(shù)包括２大類，即潮噴與濕噴。其中，潮噴施工技術(shù)可以對工作環(huán)境進(jìn)行有效的改善，并可以節(jié)約速凝劑的用量，從而將施工成本降低；而濕噴施工技術(shù)的優(yōu)勢主要可以提高混凝土噴射的支護(hù)性能與粘結(jié)性，其一次性的噴射厚度可以達(dá)到０．１ｍ，并且回彈力比較低，可以提高支護(hù)的質(zhì)量，并將圍巖的自承能力充分發(fā)揮出來。為了提高混凝土噴射的效果，需要對混凝土噴射的厚度、強(qiáng)度、附著、密實等指標(biāo)進(jìn)行有效的控制，并重點抓好以下幾項工作：①保證開挖斷面的有效尺寸及清潔性；②混合料配合比應(yīng)增大，并且提高巖石與混凝土的粘結(jié)性，將外加速凝劑摻量減少等；③混凝土的規(guī)格及性能需要符合工程施工的規(guī)定與標(biāo)準(zhǔn)；④依據(jù)具體的環(huán)境特點采用合適的混凝土噴射方法；⑤選擇參數(shù)合理的噴射機(jī)，從而保證混凝土運(yùn)輸?shù)木鶆蛐浴⑦B續(xù)性及密封性。

２高速公路隧道施工工藝控制要點

２．１施工工藝的改進(jìn)

高速公路施工企業(yè)需要對施工工藝進(jìn)行不斷的改進(jìn)，并且學(xué)習(xí)與借鑒新型施工工藝，從而提高企業(yè)施工工藝的先進(jìn)性。其中，先拱后墻的施工方法在高速公路隧道施工中運(yùn)用較多，大多是運(yùn)用于高速公路隧道施工中斷層破碎帶及地址復(fù)雜的區(qū)域。然而隨著時代的發(fā)展，該方法已經(jīng)不再適應(yīng)現(xiàn)階段隧道施工的要求，從而逐漸被臺階法施工所代替。臺階法施工不僅可以提高隧道的安全性及穩(wěn)定性，同時在一定程度上還可以降低施工成本并提高施工質(zhì)量。諸如此類，需要高速公路施工企業(yè)特別關(guān)注與重視。

２．２施工安全的控制

在高速公路隧道施工中，施工企業(yè)需要始終貫徹“安全第一”的施工理念與原則，對施工安全加強(qiáng)控制。其中，隧道通風(fēng)的控制是隧道安全控制的重中之重，按照高速公路隧道內(nèi)同時工作的人數(shù)進(jìn)行計算，依照最多人的計算方法根據(jù)以下公式進(jìn)行通風(fēng)量的計算［３］。Ｑ＝ｑ•ｍ•ｋ式中：Ｑ為隧道施工洞內(nèi)的通風(fēng)量，ｍ３／ｍｉｎ；ｑ為施工中每分鐘每人呼吸需要的空氣量，以ｑ＝３ｍ３／ｍｉｎ為標(biāo)準(zhǔn)值；ｍ為隧道施工洞內(nèi)同時工作人員的數(shù)量；ｋ為風(fēng)量備用系數(shù)，以ｋ＝１．１５為標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，高速公路施工企業(yè)還需要對隧道周圍的各種環(huán)境因素進(jìn)行調(diào)研，并提前做好預(yù)防措施，避免外界環(huán)境變化引發(fā)的安全事故，并提高施工人員的安全意識，定期對施工人員進(jìn)行安全培訓(xùn)，避免施工人員操作失誤引發(fā)施工質(zhì)量及施工安全問題。除此之外，還需要對針對隧道施工布設(shè)安全監(jiān)督系統(tǒng)，對隧道施工進(jìn)行實時的安全監(jiān)督，一旦發(fā)現(xiàn)安全問題需要立即向上級管理部門匯報，并協(xié)助處理。

３結(jié)語

作為高速公路建設(shè)的重要組成部分，隧道工程的施工質(zhì)量與高速公路的整體水平息息相關(guān)，因此高速公路施工企業(yè)需要對隧道工程加以足夠的重視，并對施工技術(shù)進(jìn)行不斷的優(yōu)化，主要針對隧道洞口及明洞工程施工、鉆爆施工、錨桿施工、混凝土噴射施工等重點施工工序進(jìn)行調(diào)整與規(guī)劃，同時還需要對隧道工程質(zhì)量與施工安全加強(qiáng)控制力度，從而提高隧道工程的施工質(zhì)量，提升高速公路的整體水平。

作者：丁維揚(yáng) 江晨 單位：貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院股份有限公司