一、施工前的質(zhì)量監(jiān)管

1.對于施工質(zhì)量建立評價模型。評價要從基層從各部門做起，不僅要從單指標質(zhì)量去評價，還要綜合的評價，比如對分項工程、分部工程、單位工程和工程建設項目的質(zhì)量進行分析。而且這種質(zhì)量監(jiān)管模式要以技術標準與規(guī)范為依據(jù)，要實行權責發(fā)生制，哪一環(huán)節(jié)出了問題就由誰負責，這樣不僅能保證質(zhì)量還能保證工人的積極性。2.利用高科技進行質(zhì)量監(jiān)管。研究開發(fā)計算機輔助管理軟件系統(tǒng)，利用計算機對所采集的數(shù)據(jù)進行管理、分析、評價，從而選擇一個最優(yōu)方案，減小人力物力財力的消耗，也能提高安全系數(shù)。3.采用專家技術人員監(jiān)督。建立專家小組，根據(jù)有關的技術規(guī)范，對調(diào)查、分析出來的可能出現(xiàn)的安全因素提前做好應對策略，減少正式施工時的麻煩。

二、高速公路路基工程的質(zhì)量要求

路基工程的質(zhì)量要求主要包括：（1）地址的選擇。在施工前要做好選址的工作，首先，坡度不能太大，這樣不僅不宜作業(yè)而且危險系數(shù)相對較高，再就是要避開容易滑坡、泥石流、火山爆發(fā)等地段，這些雖然在短時間內(nèi)不會表現(xiàn)出很大的危害，但是在建成之后容易出現(xiàn)問題，這樣就加重了施工后期安全監(jiān)管的力度。（2）路基的承載能力。路基是公路的主干，公路的承載能力取決于路基，路基的上層就是路面，就是直接承重的表面層。車輛負荷傳給路面，然后由路面?zhèn)鬟f給路基，長時間負重后路面和路基的結構內(nèi)部會產(chǎn)生應力、應變及位移。在發(fā)生這些變化后就特別容易出現(xiàn)安全事故，如果路基結構的強度或應變變形的能力不足以抵抗所有的應力、應變及位移的話，路基結構就會沉陷，從而導致公路表面出現(xiàn)斷裂、坍塌或者車轍，可想而知，道路的服務水平肯定就下降了，就不能很好地服務大眾了。所以，必須做好公路路基結構和行車負重相適應的承載能力的工作。（3）整體穩(wěn)定性。整體穩(wěn)定性是對整個高速公路修建的考慮，它不單單涉及路基的安全與穩(wěn)固。修建公路其實就是對原有地形進行改變，改變其受力狀態(tài)，讓其適應公路建設的需要，所以在地表開挖或填筑路基，未達到新的平衡狀態(tài)之前，路基結構暫時是處于一種不穩(wěn)定的狀態(tài)的。所以在路基施工中要采取必要的措施，確保路基結構具有足夠的整體穩(wěn)定性，這樣才能保證公路運行的安全性能。（4）水溫氣候穩(wěn)定性。任何在室外的施工都會受到自然因素的影響，比如公路路基的結構就受到天氣、濕度、降水、冰凍的影響。這些因素的出現(xiàn)會導致土層物力性質(zhì)發(fā)生變化，從而處于一種不穩(wěn)定狀態(tài)，比如在極冷的情況下土層會凍結，但是當天氣好后凍結融化后土層就會斷口，裂開。還有就是在地表水和地下水長時間的浸泡下，路基會下沉。這些自然因素不是人為能控制的，所以，不管是在有利或是不利的天氣或水溫狀況下，路基的水溫穩(wěn)定性是必須密切關注的。（5）保證排水系統(tǒng)的通暢。雖然水的危害性是人類無法控制的，但是人們可以采取一定措施來降低危害，比如可以設置完善的排水系統(tǒng)，如地下涵洞，路面切割排水、邊溝、急流槽等，這些既要內(nèi)在質(zhì)量的保證也要盡可能保證外觀質(zhì)量的優(yōu)良。

三、施工中質(zhì)量的監(jiān)管

在正式準備開工前要準備好精良的機械裝備，高速公路路基在用挖土機填方以后需要進行壓實，開始碾壓10t振動壓機械是主要設備，所以需要準備光輪振動壓路機和凸塊振動壓路機一臺，這些設備必須達到所需要求，否則進行的壓實工作只是淺嘗輒止，只是壓實了表層，不能達到讓路基穩(wěn)固的效果。隨著土層厚度的加深，碾壓設備也是需要跟著升級的，要加大碾壓設備的功效，如果碾壓設備功效較低的話往往不易保證碾壓質(zhì)量。其次就是要安排懂得相關技術的工作人員到現(xiàn)場進行安全監(jiān)管及人員、機器的調(diào)配。同時在施工中要要求內(nèi)外質(zhì)檢員進行簽證施工，不檢查簽證不能施工。然后就是技術員、工長在施工時必須在施工現(xiàn)場。再就是施工人員要明確技術標準，在這種關系人身安全的事項中不能有絲毫含糊與模棱兩可。最后就是工序交接制度要嚴謹，不能出現(xiàn)疏忽，對于疏忽人員要進行重罰。人工方面做好后最重要的就是對原材料的檢驗了，只有好的材料才能做出好的工程。

四、施工后的質(zhì)量監(jiān)管

所有工程完成后的重要工作就是對公路路基的保護，也就是所謂的施工后期質(zhì)量監(jiān)管。要安排專門人員定期對公路路基進行檢查，要防患于未然，對已經(jīng)出現(xiàn)的安全因素要及時排除，防止出現(xiàn)更大的危害。不僅僅要檢查路面情況也要了解路基情況，同時要對排水系統(tǒng)等進行清查、完善。對于某些專業(yè)技術活要找相關技術工作人員進行排查，切忌為了完成任務而有任何不負責任的行為。

五、對整體質(zhì)量監(jiān)管的總結

一要充分考慮自然因素，趨利避害；二是要在機械設備及材料上要重視，在可有的能力內(nèi)盡量提工最好的；三是要盡其人力，要讓每個人員在其位謀其職，每個人員要從自身做起，安全這一警鐘要時刻長鳴在員工心里，盡其良心去完成工程，同時人員之間的銜接工作要做好，不能在交接中出現(xiàn)紕漏；四是要找專業(yè)人員進行操作，技術要達標。

六、結語

本文主要從兩大方面介紹了高速公路路基土方施工安全管理策略。第一是針對施工整個工序的安全管理策略，第二是從不同因素對路基施工安全管理進行分析。整個工序的步驟詳細地說就是施工前、施工中和施工后，從影響因素來詳細地說就是自然因素、機械因素、人為因素和技術因素。這對高速公路路基土層質(zhì)量管理的控制是有重要意義的。首先，高速公路的建設屬于國家工程項目，做好安全工作也是對國家聲譽的保護；其次，就是能夠保護好人民的出行安全，也保護了施工人員的安全；第三就是能完善整個國家的交通網(wǎng)，交通的暢通就能更好地促進經(jīng)濟的發(fā)展，使整個國家處于一個完整的交通網(wǎng)絡里。路基施工的難度不大，但是操作比較復雜。所以，要嚴格加強高速公路路基施工安全管理，加強公路路基施工的質(zhì)量意識，嚴格遵守施工的規(guī)范和要求，保證質(zhì)量提高道路的服務水平。

作者：苗紅艷 單位：山西路橋第二工程有限公司