1關(guān)于公路橋梁工程后張法預(yù)應(yīng)力的實(shí)施的必要性

目前，隨著我國(guó)的各項(xiàng)技術(shù)的不斷發(fā)展，以及人們對(duì)于公路橋梁的要求的不斷地提高，我們可以發(fā)現(xiàn)，后張法預(yù)應(yīng)力在公路橋梁的施工方面的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。面對(duì)我國(guó)現(xiàn)在的情況，我們不應(yīng)該墨守陳規(guī)，我們應(yīng)該采納新的技術(shù)、新的材料，將新的科學(xué)技術(shù)與后張法預(yù)應(yīng)力結(jié)合，使得后張法預(yù)應(yīng)力在公路橋梁方面發(fā)揮更為巨大的作用。隨著我國(guó)高等級(jí)公路的大規(guī)模建設(shè)和快速客運(yùn)的興起，同時(shí)也帶動(dòng)了交通科技的蓬勃發(fā)展。同時(shí)我國(guó)大跨徑橋梁的建設(shè)也進(jìn)入了一個(gè)輝煌的時(shí)期，在中華大地上建設(shè)了一大批結(jié)構(gòu)新穎、技術(shù)復(fù)雜、設(shè)計(jì)和施工難度大、現(xiàn)代化品位和科技含量高的大跨徑斜拉橋、懸索橋、拱橋、PC連續(xù)剛構(gòu)橋，積累了豐富的橋梁設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)，使我國(guó)公路橋梁建設(shè)水平已漸漸與國(guó)際水平接近。但是目前我國(guó)在公路橋梁方面的后張法預(yù)應(yīng)力經(jīng)常會(huì)存在一定的不足之處。還是我們需要反復(fù)強(qiáng)調(diào)的問(wèn)題，耐久性是我們需要一直關(guān)注的問(wèn)題。因?yàn)椋绻覀兪褂玫臅r(shí)間比較短的話，那么我們便需要投入更多的資金去整修。這樣整體的投入可能會(huì)更多，超出我們的成本。所以，在本研究中筆者研究在公路橋梁工程當(dāng)中張法預(yù)應(yīng)力的施工存在一定的意義。首先我們要注意的是實(shí)踐出真知，所以我們?cè)谶\(yùn)用后張法預(yù)應(yīng)力的時(shí)候，應(yīng)該做到理論與實(shí)際相結(jié)合。在整個(gè)施工的過(guò)程中，始終要注意耐久性的問(wèn)題，這樣也是從另一個(gè)角度進(jìn)行成本的節(jié)儉。

2關(guān)于在公路橋梁工程中后張法預(yù)應(yīng)力的施工工藝

2.1關(guān)于在公路橋梁工程中后張法預(yù)應(yīng)力的準(zhǔn)備工作

一項(xiàng)工作在開(kāi)始之前應(yīng)該進(jìn)行相關(guān)的準(zhǔn)備工作。后張法預(yù)應(yīng)力也不例外。公路橋梁工程后張法預(yù)應(yīng)力的施工開(kāi)始之前我們應(yīng)該檢查相應(yīng)的零件，我們應(yīng)用的零件的質(zhì)量、尺寸、外觀都應(yīng)該符合我們的要求。最為重要的是，我們所選擇的零件的各項(xiàng)強(qiáng)度不應(yīng)該低于我們所需要的強(qiáng)度。然后便需要進(jìn)行穿束，穿束前應(yīng)檢查錨墊板和孔道的位置正確，灌漿孔和排氣孔應(yīng)滿足施工要求，孔道內(nèi)應(yīng)暢通，無(wú)水分和雜物，錨具、墊板接觸處板面上的焊渣、混凝土殘?jiān)纫宄蓛簟?

2.2關(guān)于在公路橋梁工程中后張法預(yù)應(yīng)力的施加方式

一般在施加預(yù)應(yīng)力的時(shí)候，我們需要具體情況具體分析。我們?cè)谶M(jìn)行預(yù)應(yīng)力的施加的時(shí)候，應(yīng)該按照我們事先的計(jì)算，嚴(yán)格的按照?qǐng)D紙進(jìn)行。但是我們需要注意的是，我們?cè)谑┘宇A(yù)應(yīng)力的時(shí)候，應(yīng)該盡量將力均勻的施加。我們常用的預(yù)應(yīng)力施加方法有一端張拉、對(duì)稱張拉、超張拉等以外，還有分批張拉、分段張拉、分階段張拉、補(bǔ)償張拉等。這些張拉方式的采用，事先都應(yīng)有明確的計(jì)劃、準(zhǔn)備，以便逐步實(shí)施。

2.3關(guān)于在公路橋梁工程中后張法預(yù)應(yīng)力張拉順序的確定

一般而言，我們?cè)谶M(jìn)行公路橋梁施工工程的時(shí)候，預(yù)應(yīng)力的施加是具有一定的順序的。所以，我們?cè)谑┘拥臅r(shí)候，首先需要按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)的準(zhǔn)則進(jìn)行施加預(yù)應(yīng)力，在圖紙沒(méi)有涉及的預(yù)應(yīng)力方面，我們應(yīng)該按照一定的原則施加預(yù)應(yīng)力。為了盡可能不使混凝土產(chǎn)生過(guò)大的拉應(yīng)力，先張拉靠近截面形心軸的鋼束，并根據(jù)作業(yè)效率而決定；從上往下張拉錨固在梁端部的鋼束，從梁端順次張拉錨固在頂板的鋼束。當(dāng)在梁端布置著雙排預(yù)應(yīng)力鋼束時(shí)，為了不產(chǎn)生較大的偏心荷載，張拉完一側(cè)后，接著必須張拉另一側(cè)；當(dāng)梁端布置著雙排預(yù)應(yīng)力鋼束時(shí)，最好將布置在正中間一排的鋼束全部張拉完畢之后，再左右交替進(jìn)行張拉；即使是箱形截面，張拉順序也可以同樣決定，但關(guān)鍵是橫向不應(yīng)有較大的偏心荷載作用。為此，必須根據(jù)使用的千斤頂臺(tái)數(shù)來(lái)決定張拉順序。

2.4關(guān)于在公路橋梁工程中后張法預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備的選擇

我們?cè)谶M(jìn)行公路橋梁的施工的時(shí)候應(yīng)該注意后張法預(yù)應(yīng)力的張拉設(shè)備的選用。我們選擇的標(biāo)準(zhǔn)要根據(jù)需要的行程、壓力、噸位等來(lái)進(jìn)行合理的選擇。在使用張拉設(shè)備的時(shí)候，在開(kāi)始之前應(yīng)該進(jìn)行相應(yīng)的的安全方面的檢驗(yàn)，如果發(fā)現(xiàn)有存在問(wèn)題的地方，應(yīng)該及時(shí)的進(jìn)行檢查修正，不能使張拉設(shè)備在故障的條件之下進(jìn)行工作。

3結(jié)語(yǔ)

本研究中，筆者主要介紹的內(nèi)容是在公路橋梁施工的過(guò)程當(dāng)中后張法預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用。首先筆者介紹了后張法預(yù)應(yīng)力在我國(guó)的發(fā)展的幾個(gè)階段，并且介紹了實(shí)施后張法預(yù)應(yīng)力的重要意義。在其中筆者重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的是公路橋梁的耐久性。如果在耐久性方面達(dá)不到一定的要求，那么在整個(gè)成本方面可能會(huì)超出我們的要求。然后筆者介紹了后張法預(yù)應(yīng)力的施工的工藝。總之，我們需要知道后張法預(yù)應(yīng)力在公路橋梁方面具有重要的作用，但是他的本身的工藝的復(fù)雜性導(dǎo)致我國(guó)在實(shí)施的時(shí)候還具有一定的不足，需要我們進(jìn)一步的努力。

作者：苑學(xué)勝 單位：黑龍江省龍建路橋第四工程有限公司