冷卻系統(tǒng)由于汽車運行過程中會產(chǎn)生很強烈的振動、輻射和電磁干擾，因此對該系統(tǒng)電路有十分特殊要求：電路要有較高的抗振動能力，以適應不同路況、車況的要求。提高發(fā)動機系統(tǒng)整體的可靠性和穩(wěn)定性。制冷系統(tǒng)電路應采取有效的防護與隔離措施，以提高其抗干擾能力。冷卻系統(tǒng)一般由電控風扇。電控溫度器、電控導風板、微控系統(tǒng)組成。電控冷卻風扇通過電動機控制，電控溫度器通過電加熱引起雙金屬片的變形，在通過雙金屬片變形來帶動節(jié)溫閥做轉(zhuǎn)動，從而改變了風速的大小循環(huán)；電控導風板再由雙向電動機通過傳動機控制打開或關(guān)閉閥門；微控制系統(tǒng)是以單片機控制系統(tǒng)。5對于溫度控制汽車發(fā)動機工作的極限溫度值由排氣門周圍區(qū)域的最高溫度決定。最佳的情況是按金屬溫度控制冷卻系統(tǒng)，而不是冷卻液的溫度控制，這樣的溫度控制能更科學有效的保護發(fā)動機。而通過冷卻系統(tǒng)控制的冷卻溫度則是以滿負荷的最大散熱率為參照的。所以，發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)在未滿負荷的情況下，狀態(tài)不太理想。
  最常見的例子，汽車在市區(qū)行駛和較低速行駛的過程中，油耗較高和排放量較大。這時通過改變冷卻液溫度的設定來改善發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的負荷和性能。根據(jù)排氣門所反映的溫度極限值，可升高或降低發(fā)動機溫度設定點。其控制溫度都各有特點。發(fā)動機降低冷卻系統(tǒng)的工作溫度不但可提高汽車發(fā)動機的充氣效率，還可以降低發(fā)動機的進氣溫度。這不但對燃油的燃燒過程有利，還能優(yōu)化燃油效率及排放量。還可以減輕發(fā)動機負載，避免發(fā)生爆震，使工作效率提高，通過發(fā)動機工作方式的改善，還有助于優(yōu)化壓縮比。使得發(fā)動機燃油效率更高，排放性能更好。精確的冷卻系統(tǒng)的特點主要反映在冷卻水夜溫控制的結(jié)構(gòu)設計與冷卻液如何流速的設計原理中。在系統(tǒng)精確冷卻系統(tǒng)中，發(fā)熱的關(guān)鍵區(qū)域，例如排氣閥門周圍區(qū)域溫度，當冷卻液有較大的流速時，熱傳遞效率非常的高，而冷卻液的溫度逐步的變化則較小。這樣以來的效果可以縮小這些地方冷卻液通道的橫截面積，可以減少流量，提高流速。
  提高工作溫度設定點，是比較受歡迎的冷卻方法。研究統(tǒng)計，發(fā)動機的工作溫度對零件摩擦消耗有很大影響。若將冷卻液的溫度在150℃排出，能使氣缸溫度在190度左右，油耗則可以下降4~6％。若將冷卻液溫度控制在90~115℃范圍內(nèi)，使發(fā)動機機油溫度在140℃左右，則油耗在下降10％。精確冷卻系統(tǒng)的運用與設計的關(guān)鍵是在于確定冷卻水套的大小尺寸。選擇匹配的冷卻水泵，保證整個系統(tǒng)的散熱能力能夠滿足低速大負荷關(guān)鍵區(qū)域的正常運轉(zhuǎn)溫度的需求。發(fā)動機冷卻液的流速的變化的彈性非常大，從怠速1m/s到最大功率5m/s。因此，應將冷卻水箱和冷卻系統(tǒng)通盤整體衡量，相互彌補。發(fā)揮最大潛力?？茖W家研究表明，有精確冷卻系統(tǒng)的發(fā)動機，在發(fā)動機的整體運轉(zhuǎn)中，在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，冷卻液流量一般可下降30~40％。通過對氣缸蓋上冷卻水箱的精確修整與設計，可以使冷卻道的流速從1.4m/s，提高到4到5m/s，可以大幅度提高氣缸外壁的傳熱性，最高能將氣缸外壁的金屬溫度降低至60℃以下。綜上所述，汽車冷卻系統(tǒng)對汽車來說是至關(guān)重要的，現(xiàn)在隨著科技發(fā)展，冷卻系統(tǒng)不如以往那樣只是單一的水循環(huán)，現(xiàn)在的冷卻系統(tǒng)控制十分智能。因此，在以后的汽車發(fā)動機的研發(fā)中，單純的液態(tài)冷卻系統(tǒng)一定不會站主導地位。目前，智能控制要求和成本都很高，但是在未來的汽車發(fā)張中很實用，它是未來冷卻系統(tǒng)的研發(fā)方向，智能冷卻系統(tǒng)在發(fā)動機的設計上，未來一段時間必將占主導地位。汽車的安全行駛，發(fā)動機的高效運轉(zhuǎn)，將通過冷卻系統(tǒng)的智能化而大大的提高。

作者：惠黎生 單位：江蘇蘇州建設交通高等職業(yè)技術(shù)學校