1隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，許多新技術(shù)應(yīng)用到鐵路運(yùn)輸當(dāng)中，并取得明顯效果。目前，我國(guó)單線(xiàn)鐵路貨物列車(chē)新型列車(chē)尾部測(cè)控設(shè)備的應(yīng)用就是一例。

目前國(guó)內(nèi)外列尾裝置使用狀況國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家均以無(wú)線(xiàn)電測(cè)控設(shè)備取代守車(chē)，以美國(guó)為例，美國(guó)的列尾裝置采用專(zhuān)門(mén)通信信道，由尾部發(fā)送單元間斷發(fā)送列車(chē)尾部制動(dòng)風(fēng)管壓力和運(yùn)行情況，機(jī)車(chē)電臺(tái)接收后向司機(jī)顯示。該裝置采用多系統(tǒng)單信道傳輸數(shù)字信息編碼和控制方式，應(yīng)用微機(jī)控制，其可靠性已達(dá)90寫(xiě)以上。

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，許多新技術(shù)應(yīng)用到鐵路運(yùn)輸當(dāng)中，并取得明顯效果。目前，我國(guó)單線(xiàn)鐵路貨物列車(chē)新型列車(chē)尾部測(cè)控設(shè)備的應(yīng)用就是一例。

目前國(guó)內(nèi)外列尾裝置使用狀況國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家均以無(wú)線(xiàn)電測(cè)控設(shè)備取代守車(chē)，以美國(guó)為例，美國(guó)的列尾裝置采用專(zhuān)門(mén)通信信道，由尾部發(fā)送單元間斷發(fā)送列車(chē)尾部制動(dòng)風(fēng)管壓力和運(yùn)行情況，機(jī)車(chē)電臺(tái)接收后向司機(jī)顯示。該裝置采用多系統(tǒng)單信道傳輸數(shù)字信息編碼和控制方式，應(yīng)用微機(jī)控制，其可靠性已達(dá)90寫(xiě)以上。

經(jīng)十多年的努力，我國(guó)鐵路科技人員研制出適應(yīng)我國(guó)鐵路的列尾裝置，裝置也采用微機(jī)控制、單信道傳輸數(shù)字信息編碼和控制方式，傳輸不同的風(fēng)管壓力數(shù)值。鐵道部分別于1996年對(duì)中鐵列尾、1997年對(duì)成都列尾、1999年對(duì)西鐵感應(yīng)列尾進(jìn)行鑒定，并且投人使用。從而使我國(guó)單線(xiàn)鐵路基本上取消了守車(chē)。

2目前管理模式

根據(jù)新《技規(guī)》180條的規(guī)定，列尾裝置屬車(chē)務(wù)部門(mén)的固定資產(chǎn)。它的管理使用和維修均由車(chē)務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)。機(jī)車(chē)上的司機(jī)控制盒歸鐵通公司負(fù)責(zé)，機(jī)務(wù)部門(mén)使用。

這種管理模式，主要是從人員安排角度來(lái)考慮的。原來(lái)?yè)?dān)當(dāng)乘務(wù)工作的列車(chē)段或車(chē)務(wù)段人員，在取消守車(chē)后，面臨下崗、分流問(wèn)題。因此，列尾裝置管理使用和維修工作由運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)來(lái)?yè)?dān)當(dāng)，解決了原來(lái)一線(xiàn)職工的就業(yè)問(wèn)題，有利于大局的穩(wěn)定。這種模式存在以下優(yōu)點(diǎn):①由車(chē)務(wù)部門(mén)管理可以借鑒以前的動(dòng)態(tài)管理經(jīng)驗(yàn);②列尾裝置故障率較低，因此維修工作量較少;③列尾裝置的運(yùn)用區(qū)段是按照原運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)的值乘區(qū)段劃分的，運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)對(duì)區(qū)段內(nèi)沿線(xiàn)情況較為熟悉，有利于開(kāi)展工作。

但是，上述管理模式忽視了對(duì)設(shè)備專(zhuān)業(yè)化管理的規(guī)定。車(chē)務(wù)單位是設(shè)備使用單位，對(duì)設(shè)備的管理、維修能力較弱。運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)是熟練工種，而非技術(shù)工種，，難以勝任維修工作，不利于設(shè)備的保養(yǎng)和專(zhuān)業(yè)化管理。

成立客運(yùn)公司以來(lái)，有的分局將列尾運(yùn)用劃歸車(chē)輛部門(mén)管理。主要理由是:

(1)貨物列車(chē)在技術(shù)作業(yè)站進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)作業(yè)時(shí)，由車(chē)輛部門(mén)進(jìn)行安裝、拆卸列尾裝置，不需要專(zhuān)門(mén)的安裝、拆除人員;

(2)在可能的情況下還可象守車(chē)一樣實(shí)現(xiàn)全路或一條線(xiàn)通用。

經(jīng)過(guò)調(diào)查分析，由于車(chē)輛部門(mén)是機(jī)械設(shè)備管理單位，這樣的劃分就將一個(gè)設(shè)備運(yùn)用管理工作交給了一個(gè)設(shè)備管理單位，失去了由車(chē)務(wù)部門(mén)管理的優(yōu)點(diǎn)，不能很好的管理設(shè)備的運(yùn)用，而且同樣存在著業(yè)務(wù)不同帶來(lái)的維修管理問(wèn)題。由于車(chē)輛部門(mén)的管理觀念與運(yùn)營(yíng)部門(mén)不同，以車(chē)輛部門(mén)管理機(jī)械設(shè)備的方式來(lái)管理列尾裝置，有以下幾點(diǎn)不利因素:

(1)車(chē)輛部門(mén)一般只在技術(shù)站設(shè)有列檢所，可承擔(dān)技術(shù)站的列尾裝置安裝、拆除工作。但是，當(dāng)列車(chē)在區(qū)段內(nèi)中間站停留、進(jìn)行摘掛作業(yè)或更換本務(wù)機(jī)車(chē)時(shí)的拆裝工作，只能由機(jī)車(chē)乘務(wù)員或中間站車(chē)站人員來(lái)完成。

(2)車(chē)輛部門(mén)人員對(duì)機(jī)械設(shè)備作業(yè)性能比較熟悉，而列尾裝置尾部主機(jī)內(nèi)電臺(tái)、風(fēng)壓控制系統(tǒng)的傳感設(shè)備、微機(jī)控制板和機(jī)車(chē)上的無(wú)線(xiàn)電語(yǔ)音控制擴(kuò)放部分，還需電務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)。這就形成了同一件行車(chē)設(shè)備多部門(mén)參與管理、維修的局面，勢(shì)必影響設(shè)備的正常使用。

(3)列尾裝置與機(jī)車(chē)上的無(wú)線(xiàn)電臺(tái)配套使用，各條線(xiàn)路的無(wú)線(xiàn)列調(diào)的制式不同，因此全路列尾裝置不可能采用統(tǒng)一制式，這就確定了列尾裝置不可能在全路所有無(wú)守列車(chē)區(qū)段的線(xiàn)路上通用。

(4)在本分局管內(nèi)，車(chē)輛部門(mén)為本分局機(jī)車(chē)牽引的列車(chē)摘掛列車(chē)尾部主機(jī)，當(dāng)機(jī)車(chē)牽引跨局的貨物列車(chē)到達(dá)外局或外分局機(jī)車(chē)折返站時(shí)，列車(chē)尾部主機(jī)必然由外局或外分局的列檢人員摘掛、充電等，這樣對(duì)設(shè)備維修、保養(yǎng)非常不利，出了問(wèn)題還會(huì)造成相鄰局或分局之間的矛盾。

3新模式的探索

隨著鐵路改革的發(fā)展需要，有必要在將來(lái)的路網(wǎng)公司中成立列尾裝置管理部門(mén)。為了加強(qiáng)其管理，可以成立局、分局、站段列尾管理維修中心的三級(jí)管理系統(tǒng)，配合微機(jī)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)宏觀管理;為了使列尾設(shè)備充分發(fā)揮功效，避免使用中難以定責(zé)的問(wèn)題，將機(jī)車(chē)控制盒的維修劃歸列尾管理部門(mén)，實(shí)現(xiàn)“機(jī)頭、車(chē)尾”統(tǒng)一管理;由分局組織抽調(diào)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員按設(shè)備成立列尾管理維修中心，負(fù)責(zé)管理、維修、測(cè)試列尾設(shè)備，在列尾使用區(qū)段的兩頭列尾連掛站成立專(zhuān)業(yè)化的維修工區(qū)，選派專(zhuān)業(yè)化人員，配合現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行正常設(shè)備的保養(yǎng)與使用維護(hù)，這樣即可解決車(chē)務(wù)部門(mén)管理存在的難題。

4幾點(diǎn)建議

(1)要盡快制定全路或全局統(tǒng)一的管理規(guī)程，將列尾裝置的管、用、修納人法規(guī)化、標(biāo)準(zhǔn)化，盡快結(jié)束“摸著石頭過(guò)河”的上下管理脫節(jié)的現(xiàn)象。

(2)由上級(jí)部門(mén)對(duì)各類(lèi)設(shè)備的修程作出統(tǒng)一規(guī)定，真正達(dá)到日常維修規(guī)范化。

(3)加大科技投人，盡快完善列尾微機(jī)網(wǎng)絡(luò)化管理，逐步實(shí)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)用宏觀上的遠(yuǎn)程管理。