摘要：現(xiàn)階段，我國經(jīng)濟實力在世界上的排名越來越靠前，我國的科學技術發(fā)展水平也越來越高，與此同時，航天領域發(fā)展規(guī)模也逐漸加大。隨著航天領域規(guī)模的發(fā)展以及擴大，飛機故障問題也越來越多，故障問題需要得到工作人員的及時維修以及處理。航空機務維修管理系統(tǒng)是根據(jù)某大型飛機在實際維護保障工作中的需要，通過歸納總結實踐工作中所需的管理控制要素研發(fā)的航空機務維修保障平臺。目前，民航機務維修系統(tǒng)的安全風險監(jiān)控正在不斷的進步和逐步完善。工作人員應繼續(xù)學習，提高專業(yè)和維修技能，加強管理，建立和完善民航管理和監(jiān)督體系。機務人員要有安全責任感，做好民航機務工作，提高機務工作效率，防止飛行事故，確保人員生命財產(chǎn)安全。
關鍵詞：民航;機務維修系統(tǒng);安全風險;監(jiān)測
引言
民用航空的機務維修系統(tǒng)是一個十分復雜的結構體系，其關聯(lián)的部件很多，機務維修系統(tǒng)工作的效能也會受到諸多因素影響。隨著現(xiàn)代化飛行器各方面性能的不斷優(yōu)化，對于民航飛機而言，不斷進行內(nèi)部機務維修系統(tǒng)的優(yōu)化和革新很重要。
1民航維修中的風險管理
安全是民航發(fā)展領域的重中之重。只有提高民航飛機運行的安全性和可靠性，最大限度地減少飛行事故的發(fā)生，才能實現(xiàn)民航飛行的整體安全。對于民航維修需要做好全面的規(guī)劃和周期性的檢查，重要的是確保飛機在運行程中的性能都能保持正常狀態(tài)。民航是一個高風險和高投資的技術產(chǎn)業(yè)。在飛機維修管理過程中需要投入大量的物力和財力，民航維修成為民航系統(tǒng)管理的重要部分。主要維修風險來自維修系統(tǒng)錯誤和飛行錯誤。從民航系統(tǒng)基礎數(shù)據(jù)可以推斷出很多存在的風險的原因，集中體現(xiàn)在人員的人為操作錯誤、不當行為和員工信息溝通等方面。民航維修失誤是由相關人員技能造成的，對飛行造成的危險就是維護中的風險管理。
2民航機務維修系統(tǒng)中安全風險的主要影響因素
2.1結構復雜
基于民航飛機的結構特征，在民航飛機故障維修工作發(fā)展過程中，工作難度是不斷提升的，故障維修難度也非常大，主要是因為民航飛機的結構復雜程度非常高，尤其是隨著當前對民航飛機的使用要求的提升，相應的功能結構也會變得越來越復雜。
2.2維修器材儲備
對于任何飛機來講，其內(nèi)部的結構都是由多種多樣不同的零部件所組成的，而且這些零部件的造價都非常高昂，所以在對民航飛機開展相應的維修檢修工作過程中，維修企業(yè)對設備的要求是非常高的，需要對現(xiàn)有的航空器材設備儲備工作內(nèi)容進行全面完善與加強，在民航飛機出現(xiàn)故障問題的情況下，需要選擇相應的零件開展維修檢修工作，若是民航飛機的維修單位，不具備開展維修檢修工作的條件與相應的零部件，那么對飛機維修工作來講，就會產(chǎn)生一定的影響。所以，有關部門應當加強航材設備的儲備管理工作。
2.3維修人員的技術水準
由于民航飛機長時間處于高空運轉狀態(tài)，所以在出現(xiàn)故障問題所產(chǎn)生的后果與損失是不可想象，而且是非常嚴重的，不僅僅會導致飛機的正常運行受到影響，同時還可能會引發(fā)重大的安全事故。正因為如此，針對民航飛機的故障問題及時開展相應的檢修與維護保養(yǎng)，在實際工作過程中，主要就是依靠機務維修工作人員的專業(yè)技術水平為基礎。在實際作業(yè)過程中，檢修工作人員的業(yè)務水準直接影響到在故障問題處理過程中的處理效率與質量，所以，機務維修工作人員針對民航飛機進行排查與檢修時，需要擁有較高的技術水平。這就要求在日常檢修作業(yè)過程中，相應的工作人員要定期接受相應的專業(yè)技能培訓，并且保證自身的各項技術水準都能夠符合現(xiàn)行的民航飛機維修故障工作要求。
3做好民航機務維修系統(tǒng)安全風險監(jiān)測的有效方法
3.1采取合適的監(jiān)測技術
采用適當?shù)谋O(jiān)測和安全保障技術是確保飛機航行安全的一個重要因素，該技術的主要貢獻在于民航維修系統(tǒng)的快速警報功能，這是一個非常基本和重要的功能。重復檢查和監(jiān)控，以確保快速警報系統(tǒng)組織的維護工作的有效性。目前，應用最廣泛的快速警報技術是Agent，仿真技術非常先進，能夠對民航的飛行進行模擬，更好的分析其存在的問題，有效提升維修質量。
3.2采用合適的衡量指標體系
民航維修系統(tǒng)的安全風險度量標準在維修監(jiān)控任務中具有十分重要的意義。制定計量標準時，應充分考慮標準的適應性。其次，綜合考慮和比較環(huán)境方面、系統(tǒng)、維護和資源的各項指標，以評估它們是否符合要求的標準。構建相應的指標體系，主要是為了確保維修工作的質量，選擇的標準需要能夠對當前維修體系中的安全因素進行充分的體現(xiàn)。確保測量指標體系能夠包含所有安全因素。因此，在選擇安全指標的風險等級時，有必要對所有指標的采購方法進行有效監(jiān)控。一般而言，衡量指標是從以下方面得出的。第一，統(tǒng)計分析的方法。通過分析以往的故障保持事故，可以獲得與維修事故相關的特征信息元素，并統(tǒng)計分析得到的統(tǒng)計結果。正常情況下，維修安全風險指標也需要進行統(tǒng)計分析得出。主要風險因素包括：維修人員的安全意識、技術水平、工作經(jīng)驗、溝通能力、使用維修設備的能力等。第二，審計計量方法。衡量審核結果，確保審核結果符合標準。
3.3構建合適的評價模板
如果能夠成功地創(chuàng)建一個適當且有針對性的評估模型，可以顯著提高民航維修系統(tǒng)的安全性，并使參與者的維修任務更加高效有序。在建立民航維修評估模型時，要以保障技術為基礎技術，通過反復評審，建立適應當前民航維修系統(tǒng)安全狀況的評估模型，完善全面的測量、評估和審查標準。
3.4機務人員信息管理
人員檔案數(shù)據(jù)維護、人員初始信息設置;該部分主要實現(xiàn)對參與航空機務維修工作的機務、場務、工藝、試飛員等各類人員的技術水平、資質、健康狀況及自然狀況等檔案信息進行管理，重點采集體現(xiàn)人員工作能力的信息，并實施量化以數(shù)據(jù)形式記錄，用以實現(xiàn)數(shù)據(jù)化分析，從而保障航空機務維修管理工作的有效開展。
3.5加強對飛機維修的監(jiān)管力度
對民航維修監(jiān)督主要是在人員的協(xié)助下進行，以尋找維修中的潛在危險，減少事故的發(fā)生。由于飛機系統(tǒng)和運行具有一定的復雜性，飛機維修需要通過嚴格的檢查標準和操作程序加強對維修的監(jiān)督，這一過程需要專業(yè)的人員和團隊進行監(jiān)控。可以有效地保證民航維修安全管理工作的全面實施，保證民航維修工作的有效性和可靠性。采用創(chuàng)新的方法和制度，讓相關維修員工積極參與工作，并及時解決故障問題。
3.6構建多元化的維護信息管理系統(tǒng)
建立多元化的信息管理網(wǎng)絡，不斷完善飛機維修信息系統(tǒng)。隨著5G移動通信技術的發(fā)展，提供了最新的信息和傳輸處理方法，可以在維護基站和基于防火墻的無線網(wǎng)絡基站內(nèi)部建立外部互聯(lián)網(wǎng)。連接或連接范圍內(nèi)的計算機，然后通過計算機網(wǎng)絡平臺輸入飛機的故障信息，合并和簡化復雜的縮放系統(tǒng)，提取冗余信息，減少不必要的信息干擾。
結束語
在社會經(jīng)濟和科技飛速發(fā)展的新形勢下，民航維修系統(tǒng)也面臨更多的挑戰(zhàn)和困難。飛機機型不斷更新優(yōu)化，自身安全性能的表現(xiàn)也增加了維修系統(tǒng)的風險，應該能夠高度評價安全性能和準則，有效控制維修系統(tǒng)的安全風險。為有效控制飛機的安全和穩(wěn)定，需要完善的監(jiān)管體系和提升維修人員的專業(yè)知識。
參考文獻：
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