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機械工程師論文數(shù)控車輪車床裝配精度研究

來源: 樹人論文網(wǎng)發(fā)表時間:2018-09-19
簡要:簡要介紹了數(shù)控車輪車床的組件。針對數(shù)控車輪車床裝配過程中出現(xiàn)的問題,利用系統(tǒng)分析法進行分析。在對其進行受力分析的基礎(chǔ)上,找到了裝配中應(yīng)注意的問題,并對裝配方法進行

  簡要介紹了數(shù)控車輪車床的組件。針對數(shù)控車輪車床裝配過程中出現(xiàn)的問題,利用系統(tǒng)分析法進行分析。在對其進行受力分析的基礎(chǔ)上,找到了裝配中應(yīng)注意的問題,并對裝配方法進行了相應(yīng)改進,經(jīng)生產(chǎn)實踐證明改進后性能良好。

機床與液壓

  《機床與液壓》雜志是中國科協(xié)主管,由中國機械工程學(xué)會、廣州機械科學(xué)研究院聯(lián)合主辦的全國性刊物,創(chuàng)刊于1973年,國內(nèi)外公開發(fā)行。

  0 引言

  機床的裝配是整個機床制造過程的最后階段,機床的質(zhì)量最終通過裝配的精度來保證。裝配中采取合適的裝配方法和良好的工藝措施,能使產(chǎn)品達到規(guī)定的技術(shù)要求.甚至在降低零件加工難度、提高生產(chǎn)率的情況下,保證機床的最終精度要求。達到優(yōu)質(zhì)、高產(chǎn)、低成本的生產(chǎn)目的。

  WT110/Q-NC是我公司為智波交通運輸設(shè)備有限公司生產(chǎn)的第一臺數(shù)控車輪車床。該車床主要用于鐵路機車廠、客貨車廠、機務(wù)段、站修點、地鐵車輛廠的制造修理。本臺機床加工軌距1435mmm,滾動圓直徑為760-1100mm的鐵路地鐵車輛、內(nèi)燃機車、蒸汽機床、電動機車的從動輪,以及各種客貨車的解體后的單個輪對的輪緣及踏面的加工。

  1裝配中存在的問題論文

  在總裝調(diào)試達到精度要求后,進行試切工件檢測,發(fā)現(xiàn)工件徑向跳動達0.32mm,端面跳動達0.40mm,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過徑跳0.1mm端跳0.15mm的技術(shù)要求。

  2故障分析及解決方案

  機床的裝配精度受各部件裝配精度的綜合影響,排除裝配誤差,提高機床的加工精度,就需要首先分析問題,引入系統(tǒng)分析法。建立裝配精度系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖,逐級檢測,提高整體裝配精度,如圖1所示。

  圖1:裝配精度系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖

  根據(jù)圖1先檢查影響機床剛性的各部件有無松動未緊固。檢驗主軸系各參數(shù),在檢查瓦蓋時,發(fā)現(xiàn)其把合面下塞尺未起到夾緊固定作用,重新配做此部件,裝入。更換瓦蓋,套筒等有問題部件

  1. 在檢驗主軸套筒時,發(fā)現(xiàn)其中有鑲嵌縫隙無法修復(fù),打廢重做。新套筒裝入后,調(diào)試精度試切,精度略有改觀,徑跳0.28mm端跳0.21mm但仍未達到技術(shù)要求。

  2. 進而對左右刀架、卡盤、卡爪等部件重新緊固處理。經(jīng)以上努力工件徑跳達0.25mm,端跳達0.18mm仍未達技術(shù)要求論文。

  3. 深入查找原因,結(jié)合工件圓度差的因素懷疑工件有夾緊變形。作實驗,當(dāng)只有兩頂尖夾緊卡爪放松時,其端跳徑跳僅僅超差0.05mm左右,但卡爪夾緊后超差0.10mm左右

  4. 說明這種夾緊方式對輪對加工精度影響較大,易受交變力影響。由受力分析主軸箱與尾座上體剛度小于下體的剛度,易產(chǎn)生變形。當(dāng)頂尖給予工件軸向夾緊力時,工件給予大小相等方向相反的反作用力。如主軸與尾座按略抬頭處理,在反作用力作用下其仰角有變大的趨勢。如主軸與尾座按略低頭處理,則會矯正其誤差。

  為了驗證受力分析的正確性,進行多次驗證實驗,把水平儀放于主軸套筒和尾座套筒上,發(fā)現(xiàn)當(dāng)夾緊時主軸抬頭仰角變大。鑒于此種情況,大膽提出主軸箱尾座按低頭處理的假設(shè)試調(diào)。

  圖2抬頭處理受力前后(夸大示意圖)

  3解決方案

  因此本臺機床按低頭0.02/500處理調(diào)刨后進行多次試切,當(dāng)卡爪夾緊時測得數(shù)據(jù)超差0.02mm左右,放松后全部達到精度要求。選取三次試切,檢驗精度,三次試切統(tǒng)一進給量0.15mm,主軸轉(zhuǎn)速30r/min,測得三組數(shù)據(jù)見表1,均達技術(shù)要求,合格出廠。

  第一次 第二次 第三次

  左輪 右輪 左輪 右輪 左輪 右輪

  徑向跳動 0.08 0.10 0.08 0.08 0.09 0.08

  端面跳動 0.15 0.15 0.06 0.10 0.13 0.15

  表1:三次試切實驗數(shù)據(jù)(單位mm)

  4結(jié)語

  綜上所述,數(shù)控車輪車床經(jīng)過按低頭調(diào)試后合格出廠,但這僅用于此臺機床的裝配調(diào)試,沒有經(jīng)過長時間大批實驗驗證,還有很多不確定因素。在今后的生產(chǎn)中應(yīng)逐漸總結(jié)實驗數(shù)據(jù)加以完善。

  參考文獻:

  [1].劉薇娜等.機器裝配精度的系統(tǒng)分析[J].長春理工大學(xué)學(xué)報.2004.9.

  [2].唐寶泉.重型臥式車床高精度主軸裝配工藝研究[J].工藝與檢測.2008.10.

  [3].王建華,彭安華.提高臥式車床裝配精度方法研究[J].機械與電子.2008.19.

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