公路工程論文范文公路施工技術(shù)管理與質(zhì)量檢測

　　公路工程是我國交通工程中很重要的一項(xiàng)工程項(xiàng)目，我國很多大學(xué)也都開設(shè)了交通工程專業(yè)，為我國培養(yǎng)了很多該專業(yè)的人才。本文是一篇公路工程論文范文，主要論述了公路施工技術(shù)管理與質(zhì)量檢測。

　　摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城鎮(zhèn)化建設(shè)和工業(yè)化建設(shè)進(jìn)程不斷加快，公路作為民生工程的重要組成部分，得到了快速的發(fā)展。為了適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和進(jìn)步，公路中的交通運(yùn)輸量也在不斷增加，這就需要提高公路工程的質(zhì)量，確保車輛的安全、穩(wěn)定運(yùn)行。因此，需要加強(qiáng)對公路施工技術(shù)的管理，在施工完成之后進(jìn)行質(zhì)量檢測，在質(zhì)量得到保證的前提下再投入運(yùn)行。

　　關(guān)鍵詞：現(xiàn)代公路施工技術(shù),施工技術(shù)管理,質(zhì)量檢測

　　公路作為交通運(yùn)輸?shù)闹饕緩街唬c我國的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們的生活水平質(zhì)量有直接的關(guān)系，所以公路的安全穩(wěn)定運(yùn)行也是社會(huì)穩(wěn)定的基礎(chǔ)和前提。為了確保公路施工質(zhì)量，為安全的運(yùn)輸環(huán)境提供重要的保障，首先需要加強(qiáng)對施工技術(shù)的管理，在施工完成之后加強(qiáng)質(zhì)量檢測，確保人們的生命財(cái)產(chǎn)安全和社會(huì)穩(wěn)定。

　　一、公路施工技術(shù)管理

　　近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各地區(qū)之間的交流與合作不斷加強(qiáng)，這都極大地促進(jìn)了公路交通事業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。在施工的過程中為了在確保施工質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提下，盡可能地減少施工成本。目前，我國在公路施工的過程中主要使用土質(zhì)路基、瀝青路面、水泥混凝土路面這三種施工技術(shù)[1]。

　　(一)土質(zhì)路面

　　在公路施工工序中，土質(zhì)路面是其重要的組成部分，其施工質(zhì)量的好壞直接決定著整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量，因此要強(qiáng)化土質(zhì)路面施工技術(shù)手段和方法。根據(jù)施工的實(shí)際環(huán)境、施工條件及地質(zhì)條件等因素，在施工的過程中多會(huì)有效的結(jié)合機(jī)械施工和人工施工這兩種形式。土質(zhì)路面施工的具體技術(shù)主要包括兩種。一種是爆破法施工：這種施工方法主要是用于開挖石質(zhì)路塹，一般在施工的過程中會(huì)使用機(jī)械鉆孔的方式，再通過填埋炸藥的方式，將土石炸松之后運(yùn)送到其他地方。另一種是機(jī)械化施工：機(jī)械化施工方式的選擇需要根據(jù)實(shí)際的施工環(huán)境來確定，通過對地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行分析，選擇最合適的方式來開挖路基，滿足施工需求。

　　(二)瀝青路面

　　瀝青混合料由于其具有低溫抗拉裂、耐高溫等方面的優(yōu)勢，在現(xiàn)代公路建設(shè)中已經(jīng)作為一種基礎(chǔ)性的修筑材料得到了廣泛的使用。在鋪設(shè)瀝青路面的時(shí)候，首先，需要將各種混合料按照一定的比例進(jìn)行拌合。其次，將所有的瀝青混合料平均的攤鋪在路基上面。再次，使用壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行反復(fù)碾壓，確保其密實(shí)度和強(qiáng)度。但是在碾壓的時(shí)候需要注意碾壓力度的適當(dāng)性，避免路面由于過度碾壓出現(xiàn)裂縫。最后對路面進(jìn)行質(zhì)量檢測，如果發(fā)現(xiàn)裂紋或者是裂縫，要及時(shí)采取有效的措施進(jìn)行接縫處理，確保路面的平整性[2]。

　　(三)水泥混凝土路面

　　水泥混凝土路面指的是鋪設(shè)路面的材料是由水泥、外加劑、水等建筑材料混合而成的，作為以一種剛性高級(jí)路面，其穩(wěn)定性和強(qiáng)度都比較高。具體的施工技術(shù)：一是在施工之前，要設(shè)計(jì)好混合料的配比，并混合均勻;二是測量放樣，并根據(jù)測量結(jié)果設(shè)置好模板、縮縫、脹縫等樁位;三是將攪拌好的水泥混凝土混合料均勻攤鋪在路基上;四是要選擇合適的壓路機(jī)對路面進(jìn)行壓實(shí)處理;五是對碾壓好的路面進(jìn)行檢測，如果發(fā)現(xiàn)裂紋或者是裂縫，要及時(shí)采取有效措施進(jìn)行接縫處理，確保路面的平整性。在后期的運(yùn)行期間，要根據(jù)天氣情況對路面進(jìn)行收漿覆蓋和灑水養(yǎng)護(hù)處理。

　　二、公路施工質(zhì)量檢測方法

　　為了確保公路運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性，一定要加強(qiáng)對公路施工質(zhì)量的檢測，確保其施工質(zhì)量，這也是促進(jìn)公路施工技術(shù)優(yōu)化和改進(jìn)的基礎(chǔ)與前提。目前，我國對公路質(zhì)量檢測的方法主要包括耐久性評(píng)定和行駛性評(píng)定兩個(gè)方面[3]。

　　(一)耐久性評(píng)定

　　1.路面強(qiáng)度評(píng)定公路路面的強(qiáng)度主要是指整個(gè)路面所承載負(fù)荷能力的大小，表示公路的抗壓能力。在實(shí)際測量路面強(qiáng)度的時(shí)候，主要是借助杠桿式彎沉儀或者是自動(dòng)彎沉儀來測量路面上的彎沉現(xiàn)象，通過對測量數(shù)據(jù)的分析能夠了解和掌握路面的整體強(qiáng)度[4]。此外，還可以使用振動(dòng)荷載表面波傳播或者是多次車輪形式裝置等方式來測量，并能夠反映出公路路面的耐久度。2.裂縫程度評(píng)定公路路面出現(xiàn)裂縫的主要原因是由于車輛在運(yùn)行的過程中對路面產(chǎn)生壓力，導(dǎo)致路面的結(jié)構(gòu)層出現(xiàn)拉裂現(xiàn)象，或者是由于環(huán)境溫度過低，路面出現(xiàn)縮裂現(xiàn)象，導(dǎo)致路面出現(xiàn)破損。在測量裂縫的時(shí)候，一般可以使用路面攝影或者是人工手動(dòng)測量的方式來進(jìn)行，根據(jù)對測量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析出裂縫比和裂縫率，再與裂縫的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對比，就能夠知道公路路面的實(shí)際耐久能力。

　　(二)行駛性評(píng)定

　　1.路面平整度評(píng)定路面平整度指的是車輛在公路路面行駛的過程中，所起伏的程度大小，主要是車輛行駛舒適度和行車速度的重要指標(biāo)。測量路面的平整度的方法比較多，可以根據(jù)路面的實(shí)際環(huán)境來選擇最合適的測量方法，如使用激光測評(píng)儀或者是三米直尺檢平儀進(jìn)行測量，對整個(gè)公路路段進(jìn)行抽樣，根據(jù)測量的結(jié)果分析出路面縱向凹凸偏差值;使用AASHO斜率斷面儀或者是CHLOE的縱斷面儀，實(shí)地測量公路路面縱斷面坡度，分析出斜率變數(shù)[5]。2.路面抗滑性評(píng)定在公路路面中，其抗滑性主要是用路面粗糙度或者是路表摩阻系數(shù)來表示的，是對路面行車安全的實(shí)際反應(yīng)。粗糙度：對管理路面粗糙度的測量主要是通過路面補(bǔ)坑法來進(jìn)行測量，在路表鋪潤滑劑的稱油補(bǔ)法或平鋪細(xì)沙的稱砂補(bǔ)法，這樣就可以根據(jù)路面的實(shí)際攤鋪面積來計(jì)算構(gòu)造深度，掌握路面的粗糙程度。路表摩阻系數(shù)：這主要是使用制動(dòng)儀法、拖車法等方式來進(jìn)行測量，用物理計(jì)算的方式來分析所收集和測量的數(shù)據(jù)，得出相對值。

　　三、結(jié)語

　　公路運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要表現(xiàn)形式，但隨著快速發(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)，公路運(yùn)輸?shù)膲毫υ诓粩嘣黾樱瑸榱藵M足運(yùn)輸需要，就應(yīng)該加強(qiáng)對現(xiàn)代公路施工技術(shù)的管理，確保其施工質(zhì)量。同時(shí)，要加強(qiáng)施工質(zhì)量檢測，通過從公路路面耐久性和行駛性兩個(gè)方面來分析路面的強(qiáng)度、裂縫程度、平整度及抗滑性。這樣一來，就能夠有效提高公路路面的質(zhì)量水平，確保公路運(yùn)輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和進(jìn)步。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]孫敏婷.關(guān)于公路試驗(yàn)檢測要點(diǎn)問題的分析[J].黑龍江科技信息,2013(8):115.

　　[2]王波,劉曉紅.新形勢下公路施工質(zhì)量控制的無損檢測方法研究[J].低碳世界,2015(33):132-133.

　　[3]李鴻斌.論公路施工管理中存在的問題及具體應(yīng)對策略[J].民營科技,2014(9):122.

　　[4]潘清其.高速公路混凝土施工技術(shù)中的若干問題及管理對策[J].交通世界(工程技術(shù)),2015(3):72-73.

　　[5]趙海霞.關(guān)于如何加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測工作的探討[J].交通世界,2016(16):78-79.
　　公路工程論文發(fā)表期刊推薦：《中國公路學(xué)報(bào)》創(chuàng)刊于1988年，系中國公路學(xué)會(huì)主辦的公路交通行業(yè)最權(quán)威的學(xué)術(shù)性刊物，自創(chuàng)刊以來，一直走在公路交通科技發(fā)展的最前沿。經(jīng)過多年的努力，《中國公路學(xué)報(bào)》已成為公路交通領(lǐng)域的名牌期刊，優(yōu)秀的科技論文都投給了《中國公路學(xué)報(bào)》，大大提高了《中國公路學(xué)報(bào)》的社會(huì)效益。根據(jù)中國科技期刊引證報(bào)告提供的數(shù)據(jù)，2001年，《中國公路學(xué)報(bào)》總被引頻次為146，影響因子為0.294，他引總引比為84%；2002年，《中國公路學(xué)報(bào)》總被引頻次為199，影響因子為0.298，他引總引比為83%