社會(huì)渠道參與共同配送的動(dòng)機(jī)及可持續(xù)性研究

　　摘要：近年來，我國(guó)電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展迅速，電商包裹數(shù)量與日俱增，推動(dòng)了快遞行業(yè)的快速發(fā)展。然而，快遞量的遞增和現(xiàn)行快遞配送服務(wù)質(zhì)量的不對(duì)等，導(dǎo)致無法滿足客戶對(duì)快遞行業(yè)的高質(zhì)量要求。基于此，共同配送模式興起，催生了一批以菜鳥聯(lián)盟為代表的快遞代收組織機(jī)構(gòu)和平臺(tái)。文章從快遞配送模式研究出發(fā)，探尋社會(huì)渠道參與快遞共同配送模式的形式，分析社會(huì)化共同配送模式的優(yōu)缺點(diǎn)，同時(shí)提出可行性建議，為快遞行業(yè)配送業(yè)務(wù)的發(fā)展建言獻(xiàn)策。

　　關(guān)鍵詞：社會(huì)渠道;共同配送;配送模式;持續(xù)發(fā)展

　　一、引言

　　近年來，電子商務(wù)驅(qū)動(dòng)我國(guó)快遞行業(yè)迅猛發(fā)展，電商包裹數(shù)量急劇增加。2018年全國(guó)快遞包裹業(yè)務(wù)量突破500億件，其中大約有70%的包裹都是寄往個(gè)人地址的電商件，這給快遞企業(yè)“最后一公里”投遞帶來了極大壓力。雖然快遞企業(yè)的人力、車輛等投遞資源也在增加，但是與年均超過30%的業(yè)務(wù)增速相比，現(xiàn)有投遞資源仍顯不足。如果堅(jiān)持采用單一的上門投遞方式，一方面會(huì)導(dǎo)致派送員工作壓力巨大，另一方面也容易產(chǎn)生投遞延誤、成本上升等不利結(jié)果。基于此，共同配送模式受到各方關(guān)注，并催生了一批以菜鳥驛站、豐巢柜等代表的快遞代收組織。

　　下文從快遞配送模式的演進(jìn)視角出發(fā)，揭示了共同配送模式的產(chǎn)生背景、實(shí)現(xiàn)方案，通過分析社會(huì)化渠道參與快遞共同配送的主要?jiǎng)訖C(jī)，提出因渠道而異的共同配送參與理念，進(jìn)而討論了社會(huì)化渠道參與快遞共同配送的潛在風(fēng)險(xiǎn)及處置思路，最后還對(duì)這種配送模式的可持續(xù)性問題進(jìn)行了研判。

　　二、快遞共同配送模式的產(chǎn)生背景及實(shí)現(xiàn)途徑

　　(一)共同配送概念界定

　　共同配送這個(gè)概念起源于日本，又稱為協(xié)同配送或聯(lián)合配送。日本運(yùn)輸省將共同配送定義為：“在城市范圍內(nèi)，由一個(gè)卡車運(yùn)輸業(yè)者對(duì)幾個(gè)按期運(yùn)貨需求協(xié)作利用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行配送，實(shí)現(xiàn)物流過程的合理優(yōu)化”。在實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)共同配送時(shí)，需要使用大量的車輛并提高其利用率，這就需要幾個(gè)企業(yè)單位共同聯(lián)合起來，將物流資源、設(shè)施設(shè)備、管理等共同化，多個(gè)企業(yè)共同組織實(shí)施配送活動(dòng)，以達(dá)到物流配送合理化。中國(guó)的快遞共同配送模式起步較晚，從社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)以及顧客的物流配送需求來看，電子商務(wù)共同配送是符合社會(huì)時(shí)代發(fā)展需求的，也是電子商務(wù)和物流快速行業(yè)未來發(fā)展的主流方向。

　　(二)推廣共同配送模式的產(chǎn)生背景

　　快遞共同配送的產(chǎn)生背景包括：

　　1. 快遞產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

　　快遞業(yè)作為一種可以涵蓋包裝、運(yùn)輸、配送、信息處理、貨運(yùn)代理等內(nèi)容的新興服務(wù)性行業(yè)，在新常態(tài)和供給側(cè)改革的經(jīng)濟(jì)背景之下，在中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中起到巨大的作用。而中國(guó)快遞產(chǎn)業(yè)起步晚，但發(fā)展速度較快，業(yè)務(wù)量急劇增長(zhǎng)，傳統(tǒng)的快遞配送服務(wù)產(chǎn)生諸多問題，已經(jīng)不能滿足當(dāng)前的快遞配送需求。快遞共同配送模式解決了快遞公司末端配送成本過高的問題，把代收點(diǎn)作為配送的終端平臺(tái)，構(gòu)建城市共同配送體系，共享社會(huì)物流資源，優(yōu)化當(dāng)前的運(yùn)作模式，極大程度上整合人力物力，形成統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　2. 城市管理的政策要求

　　早在2010年 4月，商務(wù)部就提出將城市統(tǒng)一配送作為中國(guó)城市物流發(fā)展的主題，在城市配送過程中產(chǎn)生許多矛盾。一是城市各方資源的爭(zhēng)奪;二是城市配送運(yùn)營(yíng)中的內(nèi)部矛盾;三就是政府對(duì)城市管理的政策要求和滿足居民消費(fèi)的矛盾沖突。隨著業(yè)務(wù)量的不斷上漲，配送末端的快遞網(wǎng)點(diǎn)越來越難經(jīng)營(yíng)，2018年5月1日正式實(shí)施的《快遞暫行條例》中指出，鼓勵(lì)多個(gè)經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)共享末端服務(wù)設(shè)施，為用戶提供便捷的快遞末端服務(wù)。快遞代收點(diǎn)的展開，符合政府的城市管理?xiàng)l例，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，降低快遞員送貨上門時(shí)可能發(fā)生的糾紛問題，統(tǒng)一管理，優(yōu)化快遞市場(chǎng)環(huán)境，有利于城市整體和諧。

　　3. 消費(fèi)者的個(gè)性需求

　　傳統(tǒng)的送貨上門的配送模式，對(duì)顧客在時(shí)間等因素上有諸多局限性，造成客戶滿意度降低。傳統(tǒng)的快遞上門配送的服務(wù)缺陷，促使了快遞代收業(yè)務(wù)的誕生。快遞代收避免消費(fèi)者因時(shí)間、地點(diǎn)等原因造成的無法簽收快遞的問題發(fā)生，在時(shí)間和空間上給消費(fèi)者提供了更多靈活自由的選擇，滿足了消費(fèi)者的個(gè)性化需求。

　　(三)共同配送模式的實(shí)現(xiàn)方案

　　根據(jù)配送方式的不同，把快遞配送模式分為以下幾類，如圖1所示。

　　1. 產(chǎn)業(yè)組織視角

　　產(chǎn)業(yè)組織是指產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)間的市場(chǎng)關(guān)系和組織形態(tài)。產(chǎn)業(yè)組織分為兩類，一類是產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)間的市場(chǎng)關(guān)系，另一類是產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)間的組織形態(tài)是指同類企業(yè)相互聯(lián)結(jié)的組織形態(tài)。從產(chǎn)業(yè)組織視角，把快遞配送模式分為獨(dú)立配送和共同配送。獨(dú)立配送是指各快遞公司單獨(dú)派發(fā)快遞;共同配送是指幾個(gè)快遞公司建立共同配送體系，共同配送快遞。

　　2. 業(yè)務(wù)流程視角

　　業(yè)務(wù)流程是為達(dá)到特定的價(jià)值目標(biāo)而由不同的人共同完成的一系列活動(dòng)。從業(yè)務(wù)流程的視角，把快遞配送模式分為直接配送和間接配送。直接配送是指快遞公司上門配送的模式，間接配送是指快遞包裹先送到第三方位置，然后由客戶取件或第三方交付給客戶。

　　3. 技術(shù)配置視角

　　物流技術(shù)配置是指人力和設(shè)備的配置。從技術(shù)配置的視角，把快遞配送模式分為有人值守和無人值守。有人值守自提點(diǎn)是指有人負(fù)責(zé)交付，包括社會(huì)機(jī)構(gòu)工作人員客串交付、專業(yè)自提點(diǎn)的工作人員負(fù)責(zé)交付，無人值守自提點(diǎn)是指各類自助設(shè)備。

　　4. 資源利用視角

　　物流資源是指人、財(cái)、物、時(shí)間和信息，快遞資源利用是為適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境的需要，在科學(xué)合理的制度安排下，利用有限的資源進(jìn)行快遞配送服務(wù)。從資源利用的視角，把快遞配送模式分為專業(yè)化和社會(huì)化。專業(yè)化是指專業(yè)的快遞配送，社會(huì)化是指社會(huì)渠道參與快遞配送業(yè)務(wù)。

　　5. 依托渠道視角

　　依托渠道是指通過多種渠道參與快遞配送業(yè)務(wù)。從依托渠道的視角，把快遞配送模式分為專業(yè)門店模式、個(gè)體門店模式、連鎖門店模式和物業(yè)機(jī)構(gòu)模式。專業(yè)門店模式是指專業(yè)的快遞公司成立門店，提供快遞自提點(diǎn);個(gè)體戶模式和連鎖門店模式是指?jìng)€(gè)體工商戶和連鎖門店代收快遞，提供快遞自提點(diǎn);物業(yè)機(jī)構(gòu)模式是指物業(yè)部門代收快遞，提供快遞自提點(diǎn)。

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