電子技術(shù)軟件工程師評(píng)職范文淺談AutoCAD制圖應(yīng)用

　　摘要：利用AutoCAD建立數(shù)字化模型，在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量、放樣、及設(shè)計(jì)文件復(fù)核，直觀反映建筑物或構(gòu)筑物各部位之間的關(guān)系，對(duì)于方案論證和施工組織起到指導(dǎo)作用。

　　關(guān)鍵詞：制圖,工程,論文發(fā)表,應(yīng)用

　　隨著計(jì)算機(jī)制圖不斷普及，測(cè)量?jī)x器的更新，測(cè)量理論也隨之發(fā)生了巨大變化，工程測(cè)量、放樣不論從精度還是速度上都有了很大提高，也大大減輕了廣大工程技術(shù)人員的工作強(qiáng)度，下面就以西安鐵路樞紐新建北環(huán)線及薊港鐵路楊北公路下聯(lián)特大橋?yàn)楸尘埃榻B一下AutoCAD制圖在工程中的應(yīng)用。

　　1.紙上定線功能

　　1.1工程實(shí)例及背景

　　西安鐵路樞紐新建北環(huán)線工程，西閻特大橋1-48m系桿拱橋，跨越西閻高速公路，該梁段位于直線上，梁長(zhǎng)49.2m，系梁?jiǎn)纹?80噸，主跨與西閻高速成85度的斜交。為解決高速公路上大型構(gòu)件吊裝的施工難度。系桿拱橋的兩根系梁計(jì)劃采用現(xiàn)澆法施工，用2組D24m便梁66根工字鋼組成現(xiàn)澆支架平臺(tái)，便梁采用8根Ф1.2m兩根Ф1.5m支墩支承，支墩下采用挖孔樁基礎(chǔ)，為保證高速公路的正常通行，支架平臺(tái)要求在很短的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確安裝就位，這便給測(cè)量定位提出了很高的要求， D24m便梁?jiǎn)纹?8.7噸,梁長(zhǎng)24.5米，梁寬0.485米，梁高1.3米,因2組D24m便梁之間要安裝66根工字鋼，且安裝采用螺栓連接，安裝間隙只有1厘米, D24m便梁位置不論縱向還是橫向偏差一點(diǎn),或安裝時(shí)垂直度超限，工字鋼橫梁便無(wú)法安裝,對(duì)于測(cè)量定位來(lái)說(shuō)，便提出了很高的要求，我便嘗試借助AutoCAD制圖，對(duì)這次測(cè)量放樣進(jìn)行了一次模擬定位。

　　1.2實(shí)施步驟

　　1、實(shí)地測(cè)量，采集數(shù)據(jù)。將測(cè)量數(shù)據(jù)用CAD圖形展繪。展繪出所有控制樁位。

　　2、根據(jù)設(shè)計(jì)里程、邊角關(guān)系將擬建構(gòu)筑物和既有構(gòu)筑物在CAD圖形上展繪。

　　3、利用CAD查詢功能查詢各特征點(diǎn)坐標(biāo)、與控制樁位距離、夾角，進(jìn)行精確放樣。

　　具體方法如下：

　　因西安鐵路樞紐新建北環(huán)線勘測(cè)設(shè)計(jì)不同于公路，沒(méi)有給出逐樁坐標(biāo)表，采用的是偏角、切線法。首先在復(fù)測(cè)完畢后，建立一個(gè)相對(duì)坐標(biāo)系，并且推算出所有橋墩的中心坐標(biāo)，以利于日后測(cè)量放樣，及導(dǎo)線點(diǎn)恢復(fù)。

　　然后，實(shí)地測(cè)量，將儀器架設(shè)在ZD 8-11處，對(duì)高速公路下系桿拱橋位處平面地形進(jìn)行測(cè)量，測(cè)出水溝、鐵柵欄、中央分隔帶、行車道、超車道、硬路肩邊坡坡底等特征點(diǎn)的坐標(biāo)，測(cè)量時(shí)注意做好記錄，以利于在AutoCAD上進(jìn)行展繪，將所有控制點(diǎn)、特征點(diǎn)用直線連接得到平面展繪圖。將平面地形展繪完成后，畫出24#、25#墩平面位置。

　　下面便可以在這張平面圖上進(jìn)行D24m便梁、66根工字鋼所組成支架平臺(tái)進(jìn)行布置，因本跨位于直線上，又與西閻高速成85度夾角，在繪制24米便梁時(shí)，首先將世界UCS，轉(zhuǎn)換為以24#墩為基點(diǎn)的對(duì)象UCS，以矩形繪出(以利于能整體移動(dòng))并考慮系梁施工時(shí)立模和拆模所需的空間尺寸，及兩組便梁間工字鋼橫梁的對(duì)應(yīng)位置，利用AutoCAD的移動(dòng)、查詢命令進(jìn)行調(diào)整，反復(fù)推敲各部尺寸，最終要滿足66根工字鋼橫梁位置準(zhǔn)確，便梁頭距墩帽距離相等，便梁內(nèi)側(cè)距系梁外皮尺寸能滿足施工要求，且兩邊對(duì)稱。便梁位置確定后，10個(gè)臨時(shí)支墩的位置便可以輕易確定，方法與便梁位置確定相同，這里不再贅述。(以上步驟相當(dāng)于一次模擬吊裝)，確認(rèn)各部尺寸準(zhǔn)確后利用查詢功能再次查詢各支墩坐標(biāo)、便梁支座中心線坐標(biāo)。然后精確放樣，根椐放樣點(diǎn)在支墩上彈出便梁端線、邊線，進(jìn)行支架平臺(tái)安裝。

　　1.3心得體會(huì)

　　通過(guò)以上方法控制整個(gè)支架平臺(tái)的安裝，僅用了一天的時(shí)間，便安裝就位，所有尺寸準(zhǔn)確無(wú)誤，避免了在高速公路上實(shí)地測(cè)量定位的危險(xiǎn)性，減輕了外業(yè)作業(yè)強(qiáng)度。防止了煩瑣計(jì)算產(chǎn)生錯(cuò)誤的可能性。所有細(xì)部尺寸幾乎在計(jì)算機(jī)前模擬完成，大大節(jié)省了人力。

　　經(jīng)歷這次嘗試，我感覺(jué)通過(guò)AutoCAD制圖在工程測(cè)量放線中的應(yīng)用，減輕了外業(yè)工作量、便于內(nèi)業(yè)進(jìn)行測(cè)量成果分析、誤差調(diào)整、紙上模擬定線。可以防止計(jì)算錯(cuò)誤，驗(yàn)證計(jì)算結(jié)果。此方法特別適應(yīng)于大型，并且較為復(fù)雜的尺寸組合的定位，其結(jié)果較為直觀，避免了繁雜的計(jì)算過(guò)程，當(dāng)然簡(jiǎn)單的平面控制，就沒(méi)有必要采用以上方法。

　　2.放樣及設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)復(fù)核功能

　　2.1工程實(shí)例及背景

　　薊港鐵路楊北公路下聯(lián)特大橋，是一座S型曲線橋，鐵路橋梁設(shè)計(jì)一般只給出偏角、偏距、及曲線要素。進(jìn)行曲線橋梁布置復(fù)核設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)因?yàn)橛?jì)算量大往往是非常繁瑣的事，但要是借助AutoCAD進(jìn)行復(fù)核就非常簡(jiǎn)單。

　　2.2實(shí)施步驟

　　1、在Excel上建立導(dǎo)線控制樁表如表1將導(dǎo)線控制樁、展繪到AutoCAD圖形上;

　　2、利用Excel上CONCATENATE函數(shù)將北、東坐標(biāo)合并成一列如下表，復(fù)制合并后的坐標(biāo);

　　3、打開(kāi)AutoCAD—單擊工具菜單—選擇新建ucs(w)繞Z軸旋轉(zhuǎn)90度—選擇新建ucs(w)繞X軸旋轉(zhuǎn)180度即可得到測(cè)量坐標(biāo)系，選擇繪制點(diǎn)命令，在指定點(diǎn)處右鍵粘貼即可得到導(dǎo)線控制樁的平面位置。

　　4、根據(jù)曲線要素及設(shè)計(jì)資料計(jì)算得到橋墩中心樁，橋墩中心樁的展繪步驟及方法同上，于是我們便可以得到如下圖形，若計(jì)算有誤AutoCAD圖形將會(huì)直觀反映出來(lái)。

　　5、把所有橋墩中心相連，得到橋梁工作線，進(jìn)行偏角、偏距、梁縫復(fù)核。

　　2.3心得體會(huì)

　　此方法可以先計(jì)算墩中心坐標(biāo)后畫圖復(fù)核也可以根據(jù)設(shè)計(jì)資料先畫圖后查詢點(diǎn)坐標(biāo)，運(yùn)用以上方法進(jìn)行設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)復(fù)核最大的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)果很直觀。

　　結(jié)束語(yǔ)

　　AutoCAD功能強(qiáng)大，它還可以應(yīng)用到二次拋物線(如系桿拱拱肋)、緩和曲線等復(fù)雜線性的放樣總之只要有曲線方程均可借助Excel及函數(shù)關(guān)系與AutoCAD鏈接達(dá)到精確放樣的要求。還可以通過(guò)三維建模進(jìn)行一些復(fù)雜幾何形體的體積計(jì)算。本文所介紹的AutoCAD制圖在土建工程中的應(yīng)用，僅僅是筆者在這個(gè)方面的一點(diǎn)嘗試和體會(huì)，不足之處希望各位專家批評(píng)指正。