摘  要：在建的廈漳跨海大橋位于福建省東南沿海閩南金三角地區(qū)，是海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)綜合交通體系的重要組成部分。由于大橋建設(shè)周期較長，加上工程施工面臨非常復(fù)雜的地質(zhì)、水文和氣象環(huán)境。大橋建設(shè)有較大的風(fēng)險(xiǎn)，尤其以施工階段風(fēng)險(xiǎn)最為集中。針對施工階段可能影響施工質(zhì)量、進(jìn)度和安全的各種不利因素進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，對各種風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)提出控制對策，制定風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案，指導(dǎo)具體施工。
關(guān)鍵詞：廈漳跨海大橋 施工階段 風(fēng)險(xiǎn)分析及管理
    一、概況
    廈漳跨海大橋是一座特大型公路跨海大橋，跨海總距離約為8km。大橋工程路線全長9.333 km，其中橋梁長度8.555 km，北汊橋梁長6.69 km，南汊橋梁長1.865 km。
    二、風(fēng)險(xiǎn)分析方法
    本文施工階段風(fēng)險(xiǎn)分析過程主要考慮的風(fēng)險(xiǎn)源主要包括自然條件(天氣、水文、地質(zhì)等)、施工技術(shù)等，不考慮政策變化、匯率調(diào)整等影響。關(guān)注的目標(biāo)包括施工質(zhì)量、進(jìn)度、安全。
    風(fēng)險(xiǎn)分析采用了定性評估與定量評估結(jié)合的方法。首先識別各種可能的風(fēng)險(xiǎn)源，然后針對工程特點(diǎn)和施工單位情況開展風(fēng)險(xiǎn)分析。通過風(fēng)險(xiǎn)分析，對可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)損失和風(fēng)險(xiǎn)概率分級進(jìn)行細(xì)化。通過分析確定各種風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)的基本對策(可忽略、可接受、合理控制或不可接受) ［1,2］。
    然后，不可接受的風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)將被標(biāo)識為重大危險(xiǎn)源，并進(jìn)行更加深入的分析和更加詳細(xì)的對策分析，要求將風(fēng)險(xiǎn)等級降低到至少為合理控制的水平。
    三、風(fēng)險(xiǎn)識別
    與一般的大橋相比，本項(xiàng)工程主要特點(diǎn)：⑴自然條件惡劣。⑵海域?qū)掗煟枰M(jìn)行大規(guī)模的海上作業(yè)。⑶鋼棧橋和鋼平臺等大型臨時(shí)設(shè)施成為主要保障體系，將海上作業(yè)轉(zhuǎn)化為陸上作業(yè)。⑷施工作業(yè)使用大量的鉆孔設(shè)備、移動模架、塔吊和履帶吊等大型設(shè)備。
    3.1海中鉆孔樁工程風(fēng)險(xiǎn)辨識
    經(jīng)過多次組織施工方案評審的基礎(chǔ)上，整理出有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)因素：
    ⑴自然因素主要有臺風(fēng)襲擾，施工水域流速急，波浪高、潮差大等。
    ⑵組織因素主要有鉆孔平臺搭設(shè)和拆除困難，鋼護(hù)筒定位沉放困難，抗臺風(fēng)組織等。
    ⑶其它因素還有鉆孔平臺防撞等。
    針對上述的風(fēng)險(xiǎn)因素，組織專家多次研究，歸納出的主要風(fēng)險(xiǎn)有：
    ⑴鋼護(hù)筒的定位沉放精度控制失誤。
    ⑵機(jī)械設(shè)備和人員受損。
    ⑶鋼棧橋、鋼平臺及樁群毀壞。
    3.2海中承臺、墩身施工風(fēng)險(xiǎn)辨識
    根據(jù)海中承臺、墩身的施工組織設(shè)計(jì)和與此相似的施工經(jīng)驗(yàn)，可確認(rèn)有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)因素：
    ⑴鉆孔平臺拆除
    ⑵鋼套箱和鋼板樁圍堰安裝。必須在低潮位完成鋼套箱安裝，時(shí)間短，精度要求高，同時(shí)要求套箱封底止水效果必須確保能夠提供干環(huán)境施工。
    ⑶現(xiàn)澆承臺和墩身。施工周期長，混凝土數(shù)量大，質(zhì)量難以保證，且易受極端氣候的襲擊。
    針對上述的風(fēng)險(xiǎn)因素，組織專家多次研究，歸納出的主要風(fēng)險(xiǎn)有：
    ⑴鋼套箱和鋼板樁圍堰被水流力和波浪力破壞。
    ⑵大體積現(xiàn)澆混凝土的質(zhì)量通病。
    3.3移動模架箱梁施工風(fēng)險(xiǎn)辨識
    南汊北引橋和北汊南引橋采用移動模架現(xiàn)澆上部箱梁施工范圍長2685m，可確認(rèn)有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)因素：
    ⑴移動模架設(shè)計(jì)制造。
    ⑵移動模架現(xiàn)場拼裝、主梁和牛腿過孔、拆卸等。
    ⑶大體積高性能混凝土的澆注。
    針對上述的風(fēng)險(xiǎn)因素，組織專家多次研究，歸納出的主要風(fēng)險(xiǎn)有：
    ⑴移動模架主梁和牛腿過孔時(shí)出現(xiàn)危險(xiǎn)。
    ⑵主要設(shè)備故障、全橋工期拖延。
    3.4索塔及主梁施工風(fēng)險(xiǎn)辨識
    北汊主橋橋型為主跨780m的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，鉆石型塔高約227m，斜拉索錨固結(jié)構(gòu)均采用鋼錨箱。南汊主橋橋型為主跨300m的雙塔雙索面組合梁斜拉橋，H型索塔高度137m，斜拉索錨固結(jié)構(gòu)均采用鋼錨梁。可確認(rèn)有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)因素：
    ⑴自然因素有臺風(fēng)襲擾、雷暴天氣。
    ⑵索塔高空作業(yè)安全。
    ⑶索塔高空泵送混凝土。
    ⑷鋼錨箱及鋼錨梁安裝。
    ⑸斜拉索及鋼主梁安裝。
    針對上述的風(fēng)險(xiǎn)因素，組織專家多次研究，歸納出的主要風(fēng)險(xiǎn)有：
    ⑴塔吊和電梯等特種設(shè)備安全。
    ⑵索塔液壓爬模安全。
    ⑶鋼錨箱及鋼錨梁安裝失敗。
    ⑷斜拉索及鋼主梁安裝出現(xiàn)問題。
    四、主要風(fēng)險(xiǎn)的控制和管理
    4.1臺風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分析和對策
    臺風(fēng)影響不確定性高、定量分析難度較大。研究中首先分析前期風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)，基本排除了施工期間由于風(fēng)作用引起結(jié)構(gòu)性嚴(yán)重破壞的可能。同時(shí)考慮了東海大橋施工中應(yīng)對臺風(fēng)“麥莎”的成功經(jīng)驗(yàn)。最終確定大橋施工期間防臺對策主要是制定和落實(shí)防臺風(fēng)預(yù)案。
    防臺風(fēng)預(yù)案內(nèi)容應(yīng)包括防臺組織機(jī)構(gòu)、船舶防臺措施、機(jī)械及大臨設(shè)施防臺措施、人員防臺措施、應(yīng)急處置、風(fēng)后檢查等。同時(shí)建議增加臺風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)對策。
    4.2海中鉆孔樁工程風(fēng)險(xiǎn)分析和對策
    ⑴對施工海域氣象、水文和地質(zhì)資料進(jìn)行詳細(xì)分析。
    ⑵施工前要制定詳細(xì)的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。
    ⑶嚴(yán)格審核論證鋼棧橋和鋼平臺的設(shè)計(jì)和施工方案，同時(shí)制定并嚴(yán)格執(zhí)行棧橋運(yùn)行管理規(guī)定和嚴(yán)格控制鋼平臺荷載分布。
    4.3海中承臺、墩身施工風(fēng)險(xiǎn)分析和對策