一、公路工程資源與建設(shè)現(xiàn)狀與問題

1.占用大量的土地資源。2007年高速公路新建20295公里、改擴(kuò)建1759公里，主體工程永久用地共15.267萬公頃，新增占用耕地共6.967萬公頃，不可否認(rèn)的一個(gè)問題是國內(nèi)高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將會(huì)占用大量的土地資源，勢必會(huì)加劇我國耕地資源銳減的現(xiàn)象。另一方面工程建設(shè)便道、建設(shè)材料混合場、公路原材料堆放場等一些臨時(shí)用地同樣會(huì)使該處土地表層植被遭到破壞、土壤肥力下降、土地生產(chǎn)功能受到一定程度的影響；公路運(yùn)行周期內(nèi)會(huì)逐漸影響周邊地方的土地功能產(chǎn)生變化，比如會(huì)造成該地農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用地逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂猩虡I(yè)性質(zhì)的服務(wù)型用地，嚴(yán)重影響我國耕地資源的可持續(xù)發(fā)展與糧食安全。

2.不可再生瀝青材料的大量消耗。國內(nèi)目前大部分公路路面使用材料是瀝青，據(jù)實(shí)際工程資料顯示每公里公路鋪設(shè)將會(huì)消耗多達(dá)23噸的瀝青材料。但是另一方面我國石油資源匱乏，人居石油存儲(chǔ)占有量僅僅為世界平均水平的十分之一，石油消耗量主要依靠對外進(jìn)口，國內(nèi)石油進(jìn)口量占消耗總量百分比從1993年的6.3%增加到現(xiàn)在的59%，不可再生的石油資源的大量消耗不利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

3.破壞生態(tài)環(huán)境。公路施工過程中會(huì)導(dǎo)致不同程度環(huán)境污染問題，不科學(xué)、不加治理與保護(hù)的公路建設(shè)與施工會(huì)造成嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境破壞。比如公路建設(shè)中為滿足施工要求大面積進(jìn)行土石方挖掘就會(huì)造成當(dāng)?shù)鼐G色植被破壞、水土資源流失、河道阻塞和地形變化等問題；除此之外還會(huì)阻斷生態(tài)系統(tǒng)的連續(xù)性，破壞當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)中不同生物物種之間食物鏈的流通，破壞生物和諧的生存環(huán)境。

4.損害人類健康。公路施工過程中瀝青等施工材料的高溫混合攪拌、運(yùn)輸鋪設(shè)等操作將會(huì)使其中含有的苯等有毒有害物質(zhì)大量的揮發(fā)與擴(kuò)散，會(huì)對施工技術(shù)人員產(chǎn)生一定的健康損害；施工建設(shè)材料運(yùn)輸與公路運(yùn)行過程中掉落物、滴落的油料等有毒有害物質(zhì)都將會(huì)造成環(huán)境污染，對人們的身體健康構(gòu)成重大威脅。

二、循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念在公路工程中的運(yùn)用與案例分析

1.公路邊坡防護(hù)技術(shù)的實(shí)際運(yùn)用（以福建省道206德化城關(guān)至赤水路段邊坡防護(hù)工程為例分析）。公路邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)是一門綜合性較高的新興公路防護(hù)技術(shù)，它將公路建設(shè)、巖土質(zhì)量監(jiān)測、生物科學(xué)等多項(xiàng)技術(shù)融合起來，對公路路基周邊的動(dòng)植物種類與綠化帶進(jìn)行科學(xué)的研究與培養(yǎng)，使植被能夠在路基周邊自生自長構(gòu)成高效、穩(wěn)定的生態(tài)系統(tǒng)，能夠?qū)佛B(yǎng)護(hù)在較長時(shí)間內(nèi)發(fā)揮作用。省道206德化城關(guān)至赤水路段的邊坡防護(hù)工程就是實(shí)際運(yùn)用邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)。該工程2004年7月開工，工程周期為7個(gè)月，工程養(yǎng)護(hù)周期為2年，現(xiàn)階段該地植被生長狀況良好，公路邊坡防護(hù)取得的效果非常明顯并且能夠與周圍生態(tài)環(huán)境有機(jī)結(jié)合，受到當(dāng)?shù)厝嗣竦钠毡橘潛P(yáng)。通過公路邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)在實(shí)際工程中的運(yùn)用可以看到邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)具體施工雖然操作復(fù)雜、要求高，施工技術(shù)綜合性強(qiáng)、后期維護(hù)成本較大，但是該項(xiàng)技術(shù)取得防護(hù)效果非常好。同時(shí)，施工周期較短施工成本較低，對于維護(hù)公路周邊生態(tài)環(huán)境穩(wěn)定效果明顯，實(shí)現(xiàn)不可再生資源的高效化利用又能實(shí)現(xiàn)生態(tài)資源的循環(huán)利用，將對生態(tài)環(huán)境的破壞程度降到最低，是現(xiàn)代循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式在公路建設(shè)工程中的具體應(yīng)用，具有良好的應(yīng)用前景。

2.陳舊瀝青路面再生技術(shù)（以泉州城市道路路面改善工程為例分析）。公路運(yùn)行一定周期之后瀝青路面損壞現(xiàn)象不可避免，因此在公路養(yǎng)護(hù)過程中將會(huì)產(chǎn)生大量的瀝青混合料，一方面廢舊瀝青材料的堆放將會(huì)占用大面積的土地資源，還會(huì)對土壤環(huán)境造成污染，另一方面還會(huì)造成瀝青混合料的大量浪費(fèi)；因此，運(yùn)用公路路面再生技術(shù)重復(fù)利用廢舊瀝青混合材料鋪設(shè)公路路面不僅可以實(shí)現(xiàn)資源的科學(xué)高效化利用，還可以避免材料的浪費(fèi)與環(huán)境污染，是現(xiàn)代循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念在公路養(yǎng)護(hù)工程中的又一具體運(yùn)用。泉州城市道路路面維護(hù)工程采用的就是運(yùn)用瀝青廠拌熱再生技術(shù)進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)，該工程的施工特點(diǎn)是采用施工機(jī)械進(jìn)行高效化的利用且沒有使用任何一種再生添加劑實(shí)現(xiàn)廢舊瀝青混合料的百分百利用，節(jié)約路面維護(hù)成本達(dá)50%，目前該技術(shù)項(xiàng)目運(yùn)行狀態(tài)良好且正在進(jìn)行階段性的路況性能測定。

3.公路垃圾回收砂石再利用技術(shù)（以泉州市公路局惠安分局回收公路垃圾中的砂石再利用為例分析）。隨著道路里程的增加和人流車流量的增大，公路垃圾也在成比例地增加。由掃路車清掃收集的公路垃圾，大多不同于生活垃圾，它主要由泥沙、碎石、破布、飲料殼及塑料物等一些不可降解的建筑垃圾組成，無法采用生活垃圾處理技術(shù)處理，所以，城市垃圾站均不愿回收公路垃圾，造成公路垃圾處理十分困難的局面。然而，利用“公路垃圾分離處理設(shè)備”對公路垃圾進(jìn)行處理，將公路垃圾中的主要成分砂石經(jīng)過分撿、清洗后，作為再生資源重新利用，既解決了公路垃圾堆放困難，又減少了環(huán)境污染。惠安公路分局從2012年3月起利用“公路垃圾分離處理設(shè)備”對清掃車清掃收集的公路垃圾進(jìn)行分離處理，兩年來共回砂石近2000噸用于路面修補(bǔ)和其他生產(chǎn)上，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

三、結(jié)語

高等級(jí)公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)管理，要從全壽命周期成本設(shè)計(jì)和建設(shè)理念出發(fā)，既要滿足使用功能要求，又要節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境；要充分認(rèn)識(shí)高等級(jí)公路建設(shè)中發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要意義，遵循循環(huán)經(jīng)濟(jì)的“減量化、再利用、再循環(huán)”原則，把循環(huán)經(jīng)濟(jì)的理念貫穿于高等級(jí)公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)管理全過程中。

作者：蘇綺平 單位：福建省泉州市公路局