1激光檢測(cè)技術(shù)

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展成熟，五花八門的新方法、新技術(shù)、新材料以及工藝被應(yīng)用，而且被應(yīng)用的范圍逐漸變廣。激光檢測(cè)技術(shù)具備的優(yōu)勢(shì)非常明顯，激光具有相關(guān)性強(qiáng)、亮度高以及方向性好的優(yōu)勢(shì)。在公路工程檢測(cè)中，激光檢測(cè)技術(shù)可以更加準(zhǔn)確的檢測(cè)到隱患存在，為保障公路工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。在進(jìn)行路面檢測(cè)時(shí)，激光主要基于距離測(cè)定、構(gòu)造深度測(cè)定、彎沉測(cè)定、車轍深度及平整度測(cè)定等幾個(gè)方面進(jìn)行檢測(cè)。另外，在各項(xiàng)檢測(cè)中還有相對(duì)應(yīng)的檢測(cè)儀器，像比較常見的有激光構(gòu)造深度儀、激光路面平整儀還有激光彎沉儀。這些代表儀器使用原理不盡相同，激光路面平整儀原理是，主要檢測(cè)車輛在路面上以一定的速度在行駛時(shí)，固定在汽車底部有一排激光傳感器，傳感器經(jīng)過測(cè)試儀器可以將回讀器中的角度通過反射將路面情況進(jìn)行傳輸。這個(gè)距離信號(hào)同測(cè)試車輛裝置的加速度計(jì)信號(hào)形成互差效果，將試驗(yàn)車因?yàn)槁访骖嶔鬏數(shù)牟痪_信號(hào)消除，可以保留住路面的真實(shí)信號(hào)。

信號(hào)處理器會(huì)根據(jù)激光傳感器模擬出的信號(hào)將其轉(zhuǎn)化成數(shù)據(jù)信號(hào)并且記錄下來。隨著汽車記錄數(shù)據(jù)越來越多，需要間隔時(shí)間內(nèi)將這些數(shù)據(jù)采集出來。經(jīng)過數(shù)據(jù)系統(tǒng)分析顯示，可以將路面平整度檢測(cè)結(jié)果展示。使用激光構(gòu)造深度儀檢測(cè)工程公路情況時(shí)，需要注意的是，儀器的鋪砂法測(cè)試和構(gòu)造深度結(jié)果是不同的，但是兩者之間存在緊密聯(lián)系。激光構(gòu)造深度檢測(cè)儀器檢測(cè)出來的是構(gòu)造深度數(shù)值，但是不能將這個(gè)數(shù)值當(dāng)成測(cè)評(píng)路面的抗滑性能，需要將這些數(shù)值換算成鋪砂法的構(gòu)造深度，這樣才可以進(jìn)行判斷路面的抗滑性能。如果不經(jīng)過換算，判斷的結(jié)果準(zhǔn)確性得不到保障，對(duì)公路性能評(píng)價(jià)也變得不科學(xué)。

2超聲波檢測(cè)技術(shù)

眾所周知，機(jī)械振動(dòng)在介質(zhì)中進(jìn)行傳播時(shí)，傳播的這個(gè)過程叫做波，人的耳朵可以感受到頻率的變動(dòng)。當(dāng)頻率高于16Hz，但是低于20000Hz這個(gè)過程中，會(huì)出現(xiàn)彈性波，在這個(gè)頻率的范圍內(nèi)彈性波又可以叫做聲波。如果頻率比較低，低于10Hz彈性波叫法又發(fā)生了改變，變成次聲波，這個(gè)聲波的頻率變動(dòng)比較平穩(wěn)。如果高于20000Hz頻率那么便稱為超聲波。超聲波檢測(cè)屬于無破損檢測(cè)方式之一，該方法在我國早期就被投入使用。在20世紀(jì)70年代時(shí)，該技術(shù)就已經(jīng)被推廣使用。技術(shù)可以準(zhǔn)確的判斷巖石性質(zhì)和巖石的抗壓性能，隨著技術(shù)不斷被推廣使用，已經(jīng)使用于建筑工程的鋼筋水泥材料檢測(cè)中，可以準(zhǔn)確的檢測(cè)出材料質(zhì)量。發(fā)展到當(dāng)下，該技術(shù)越來越成熟，已經(jīng)被使用于路面材料檢測(cè)。該技術(shù)可以精準(zhǔn)的檢測(cè)出路基材料的彈性模量還有密實(shí)度，還可以檢測(cè)出混凝土的抗壓、抗折強(qiáng)度等，隨著技術(shù)不斷創(chuàng)新和改進(jìn)，在公路工程中的使用更加的普遍。進(jìn)行路面檢測(cè)時(shí)，使用該檢測(cè)方法可以精準(zhǔn)的發(fā)現(xiàn)路面問題所在，可以根據(jù)存在的問題選擇應(yīng)對(duì)方式，從而更好的保障公路性能。

3圖像檢測(cè)技術(shù)

圖像檢測(cè)技術(shù)可以被運(yùn)用于路面病害檢測(cè)，該技術(shù)也是基于路面無破損的基礎(chǔ)上開展。例如，需要對(duì)路面車轍、路面變形和路面斷裂進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，可以使用該技術(shù)。該技術(shù)保障在不破壞路面情況基礎(chǔ)上開展，而且檢測(cè)出的結(jié)果非常準(zhǔn)確。眾所周知，路面表面破損率是當(dāng)前路面養(yǎng)護(hù)重要指標(biāo)之一，可以基于路面的數(shù)字圖像檢測(cè)出來。該技術(shù)的原理比較簡單，是采用車載式數(shù)字?jǐn)z像系統(tǒng)，連續(xù)在這個(gè)路面上進(jìn)行高速采集，采集到的信號(hào)再將其放入專門的處理軟件中，從而更好的識(shí)別、分類和統(tǒng)計(jì)，從而獲得路面破損情況。然而，這個(gè)方法使用存在一個(gè)問題需要注意，在檢測(cè)中會(huì)因?yàn)檐囕v顛簸，從而使得照射出來的光線角度發(fā)生變化，這容易引起車轍計(jì)算不準(zhǔn)確。（本文來自于《山西建筑》雜志?！渡轿鹘ㄖ冯s志簡介詳見。）

4結(jié)語

隨著社會(huì)不斷發(fā)展，我國公路工程發(fā)展水平越來越快，有力地推動(dòng)了我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展。然而，公路檢測(cè)技術(shù)水平還比較落后，這也是制約我國公路工程建設(shè)的一個(gè)重要因素。針對(duì)當(dāng)前出現(xiàn)的問題，我們需要不斷研究和使用高科技檢測(cè)技術(shù)，為提升我國公路工程質(zhì)量檢測(cè)水平做出努力，推動(dòng)我國公路建設(shè)快速發(fā)展。

作者：王麗麗 單位：山西省晉中路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司