1中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展歷程

20世紀(jì)80年代前，這個(gè)階段國(guó)民經(jīng)濟(jì)蕭條和國(guó)家一直實(shí)行的是高度集中的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值下降幅度達(dá)60%，同時(shí)交通運(yùn)輸落后，專業(yè)性物流業(yè)比較少，并基本由國(guó)家計(jì)劃對(duì)生產(chǎn)材料和消費(fèi)材料進(jìn)行分配和銷售，嚴(yán)重阻礙了物流的發(fā)展。

20世紀(jì)80年代，在此期間，對(duì)經(jīng)濟(jì)體制進(jìn)行改革，中國(guó)的現(xiàn)代化建設(shè)得到迅速發(fā)展。中國(guó)物資分配制度改革，工農(nóng)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，交通運(yùn)輸體制深化改革，對(duì)外開(kāi)放政策深化，企業(yè)經(jīng)營(yíng)自主權(quán)增加等，這些對(duì)中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展起到了舉足輕重的作用。

20世紀(jì)90年代后，隨著改革開(kāi)放的進(jìn)一步深化，經(jīng)濟(jì)體制，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷深化轉(zhuǎn)型，國(guó)際貿(mào)易開(kāi)放程度不斷提高，使物流業(yè)走向?qū)I(yè)化，社會(huì)化。為國(guó)際貿(mào)易和社會(huì)提供了更好的服務(wù)。

21世紀(jì)中國(guó)加入WTO后，對(duì)外貿(mào)易水平得到發(fā)展并取得長(zhǎng)足進(jìn)步，同時(shí)中國(guó)物流各方面都有實(shí)質(zhì)性的推進(jìn)。制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、國(guó)際貿(mào)易成為現(xiàn)代物流發(fā)展的主角，從此現(xiàn)代物流正式登上中國(guó)經(jīng)濟(jì)舞臺(tái)的起點(diǎn)，并取得重大進(jìn)展。

2中國(guó)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展歷程

20世紀(jì)90年以前，進(jìn)出口總額剛剛突破1000億，每一年的增幅很有限。

20世紀(jì)90年代，貿(mào)易量逐年增加，雖然在90年代中期發(fā)展較為緩慢，但總體保持上升趨勢(shì)。

21世紀(jì)中國(guó)加入WTO后，2001年是一個(gè)高速騰飛的開(kāi)始，進(jìn)出口貿(mào)易總額從剛突破5000億美元，迅速發(fā)展到2004年和2007年以及2010年分別突破1萬(wàn)億美元、2萬(wàn)億美元和3萬(wàn)億美元關(guān)口。

2000-10年我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易總額變化如圖1所示，2000年我國(guó)各類商品的進(jìn)出口總額分別為2250.94億美元和2492.03億美元，2001年進(jìn)出口總額分別僅增長(zhǎng)8.20%和6.78%至2435.53億美元和2660.98億美元。2001年12月我國(guó)正式加入WTO。之后的9年，進(jìn)出口額年均復(fù)合增長(zhǎng)率分別達(dá)到21.41%和21.87%。2010年我國(guó)進(jìn)出口總額分別達(dá)到13960.02億美元和15777.64億美元。

3現(xiàn)代物流與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系

3.1國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)生與發(fā)展。所謂現(xiàn)代物流其實(shí)就是實(shí)現(xiàn)貨物在兩個(gè)或以上地區(qū)間的物理性移動(dòng)而發(fā)生的貿(mào)易活動(dòng)。從中可以看出，物流實(shí)質(zhì)上是貿(mào)易活動(dòng)的一部分，是為貿(mào)易活動(dòng)服務(wù)的。國(guó)際貿(mào)易是現(xiàn)代物流產(chǎn)生和發(fā)展的基礎(chǔ)。貿(mào)易的發(fā)展促進(jìn)了物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，隨著貿(mào)易的發(fā)展，交通、通信等基礎(chǔ)設(shè)施的能力大為提高。2010年我國(guó)各種物流運(yùn)輸方式貨物運(yùn)輸量以及其增長(zhǎng)速度都得到了發(fā)展，如表1所示。據(jù)新華社數(shù)據(jù)，交通運(yùn)輸設(shè)施網(wǎng)絡(luò)里程已達(dá)到503.18萬(wàn)里（不含村道），鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到8.5萬(wàn)公里，民航航線296.18萬(wàn)公里，營(yíng)運(yùn)飛機(jī)達(dá)1207架，全國(guó)規(guī)模以上港口生產(chǎn)用碼頭泊位13273個(gè)，擁有營(yíng)業(yè)性遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶2336艘，輸油（氣）管道里程6.83萬(wàn)公里國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展促進(jìn)了現(xiàn)代物流技術(shù)的進(jìn)步和促進(jìn)海關(guān)的改革和效率的提高。國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展給企業(yè)及社會(huì)的物流預(yù)測(cè)管理等技術(shù)方面提出了更高的要求，也是促使物流技術(shù)發(fā)展和海關(guān)改革的主要?jiǎng)右蛑唬瑥亩沟觅Q(mào)易成本下降，促進(jìn)我國(guó)貿(mào)易增長(zhǎng)。

3.2物流效率的提高促進(jìn)貿(mào)易的增長(zhǎng)高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)成為貿(mào)易可持續(xù)發(fā)展的保證。實(shí)踐證明，物流作為貿(mào)易的工具和橋梁必須最大限度地打破地域和國(guó)界限制，以求最大限度的降低物流成本，物流的科學(xué)化、合理化是貿(mào)易發(fā)展的有力保障。國(guó)際貿(mào)易物流過(guò)程中的海關(guān)報(bào)關(guān)和通關(guān)已經(jīng)貨物集港進(jìn)出的運(yùn)輸?shù)男手苯訒?huì)影響貿(mào)易成本。①物流費(fèi)用方面。物流費(fèi)用包括物理性流通費(fèi)用和財(cái)務(wù)成本，如運(yùn)輸費(fèi)用、庫(kù)存費(fèi)用、包裝費(fèi)用、裝卸費(fèi)用等。物流的效率越高，財(cái)務(wù)周轉(zhuǎn)周期越短，現(xiàn)金流量速度越快，這有利于實(shí)現(xiàn)貿(mào)易的成本優(yōu)勢(shì)。②物流時(shí)間成本方面。

目前，物流過(guò)程占用的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的90%。時(shí)間成本是影響國(guó)際貿(mào)易的重要因素，甚至決定其貿(mào)易的可能性。比如，鮮花，蔬菜，流行時(shí)裝等時(shí)間敏感型商品，如果沒(méi)有夠搞效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，在有限的時(shí)間內(nèi)把商品運(yùn)到目的地，那么商品就失去其原有的價(jià)值了，對(duì)國(guó)際貿(mào)易有著嚴(yán)重的影響。因此物流效率的提高有利于節(jié)省貿(mào)易成本，增加產(chǎn)品的附加值，使得我國(guó)貿(mào)易的出口商品更具備競(jìng)爭(zhēng)力。

4中國(guó)現(xiàn)代物流整體現(xiàn)狀

4.1物流整體發(fā)展水平較為落后一國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比值可以反映這個(gè)國(guó)家物流發(fā)展水平。由圖2可見(jiàn)，雖然我國(guó)物流的發(fā)展非常迅猛，但是物流費(fèi)用占GDP的比值居高不下，總體效率還有待提高。我國(guó)的物流費(fèi)用占GDP比例在1998年之前高于20%，1998年到2010年始終保持在18%左右，2010年已降到歷史最低點(diǎn)，但是仍然有17.8%的比值，比發(fā)達(dá)國(guó)際高出一倍，過(guò)高的物流成本導(dǎo)致我國(guó)的不少商品價(jià)格走高，貿(mào)易成本增加。而美國(guó)和日本物流費(fèi)用占GDP比例只有10%，而且近年來(lái)下降到8%左右。與美國(guó)日本相比，我國(guó)差距主要表現(xiàn)在物流組織管理水平不高，社會(huì)總體物流效率還有很大的提升空間。

4.2物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的整合不夠我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，未能建立點(diǎn)網(wǎng)有效結(jié)合的物流體系，未能更優(yōu)質(zhì)的為國(guó)際貿(mào)易服務(wù)。目前，我國(guó)已經(jīng)形成了大連、天津、青島、上海、寧波、廈門、深圳、廣州八大港口，其中上海、深圳、青島已進(jìn)入世界集裝箱港的前列，但這八大港口各自制定規(guī)劃，未能合理地建立點(diǎn)網(wǎng)結(jié)合的物流運(yùn)輸樞紐，沒(méi)有統(tǒng)籌的規(guī)劃各地的貿(mào)易投資，造成資源的極大浪費(fèi)，影響我國(guó)貿(mào)易的可持續(xù)發(fā)展。

4.3政府管理的職能整合不夠，政府職能轉(zhuǎn)變滯后主要反映在市場(chǎng)機(jī)制不健全，競(jìng)爭(zhēng)秩序不規(guī)范。現(xiàn)有的秩序和管理形式不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。物流的發(fā)展要求多項(xiàng)業(yè)務(wù)的整合。我國(guó)公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、國(guó)際貨代、船代、快遞、網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)等業(yè)務(wù)都有很高的市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻，又分屬不同的政府部門審批，這使物流業(yè)難以有效地整合，造成資源浪費(fèi)，管理艱難，物流成本過(guò)高，阻礙了物流業(yè)的健康發(fā)展。例如，地方與地方之間的地方保護(hù)，對(duì)外來(lái)車輛征收管理費(fèi)、路費(fèi)，或者不允許外地的物流企業(yè)進(jìn)入。這樣給物流的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)帶來(lái)極大的困難，這也在一定程度阻礙了物流的可持續(xù)健康發(fā)展，也抑制了貿(mào)易的健康發(fā)展。