作者：歐陽予婧 單位：南京汽車集團有限公司汽車工程研究院

從設計師的設計手法來看，為了與量產車的方盒子感覺進行區分，之前的概念卡車大多打破長方體的駕駛室設計，轉而采用錐臺、多面體、弧面體等變化較為豐富的體塊。但這些體塊之間一般都沒有空間上的聯系，多為簡單的疊加、倚靠，而近年的概念車則放棄過于夸張和怪異的體塊設計，轉而采用將簡潔的塊面進行穿插、卡嵌、承托等較為深入的設計手法。這樣的變化增強了車的層次，塑造出更為真實的立體效果。

從型面處理上來看，由于生產工藝的進步，使得清晰的鋒利線條能夠在車身上得到完美體現，因此卡車與乘用車一樣，漸漸摒棄強調肌肉感的大弧度飽滿連接面，轉而使用強調精爽感的利落小圓角切面，即所謂chamfer面的運用。而在對斷差的處理上，設計師也從之前一味追求斷差縮小以加強整體的流暢感的處理，轉而利用斷差來塑造型面的變化。如果說之前的型面是觀賞連綿不斷的山坡的話，現在則是遇到突然出現的絕壁和峽谷。

從細節設計方面看，后視鏡、燈具、車廂部分都與最新的科技進步緊密相關。攝像技術的進步使得后視鏡變得小型化甚至隱形化。LED和導光條的運用則使得大燈形態更為自由。在鈑金件中嵌入一個多邊形大燈的手法已經不太常用，取而代之的是懸浮、鏤空、不完全包覆的燈具設計，塑造出科技感和未來感。車廂區域的風阻一直是卡車空氣動力學研究的側重點，對貨廂進行側面導流，車輪進行包覆、尾部加裝設施等手段不僅減小風阻，降低能耗，也使得卡車貨廂區域的造型與駕駛室造型更為融合。梅賽德斯奔馳公司甚至專門為此推出一款名為AEROTRAILER的概念車來展示其在車廂設計方面的最新成就。

內飾設計受到電子產品設計的強烈影響。蘋果的設計理念對整個工業設計產生了不可磨滅的影響。傳統的基礎件上鑲嵌顯示屏和各類按鍵的方式不再新潮。巨大的整面觸摸屏、幾何化的邊框和簡潔的黑白對比使得卡車內飾幾乎成為一個擴展版的iphone。另外，值得注意的是，各個公司在發布概念車時，除了強調空氣動力學、新能源利用、安全性等技術進步和最新造型外，軟件系統、聯網系統的進步也成為宣傳重點。比如沃爾沃公司最近發布的2020概念卡車可以連成一個長的車隊，速度達到90km/h時，就可以通過自動駕駛設備進行控制，而彼此之間通過無線連接，駕駛員可以放下座椅放心休息。

當然，這樣的變化也與卡車甚至是整個汽車界消費者的需求變化相關的。之前的卡車消費者主要關注于“多拉快跑”，因此卡車造型也致力于塑造強壯的、馬力大的肌肉男形象，而現在的消費者在滿足基本性能需求的情況下，對舒適性、科技性、時尚感的訴求成為重要的考量指標，因此卡車造型也轉而塑造溫和的、安全的、科技的陽光型男人形象。

目前的卡車主要分為兩種形式，即Conven-tional式（即俗稱長頭卡車）和Cabover式卡車（即俗稱平頭卡車）。這種分類與命名主要是依據發動機與座艙的布置關系來區分的。而過去的卡車造型設計很大程度上也是為已經布置好的產品做一個外殼，而隨著新能源利用的探索，傳統的汽車中首先考慮發動機與座艙布置關系的局面勢將改變，因為新的動力系統有可能變小不再需要專門的發動機艙，也有可能可以分散布置在汽車的各個角落，使汽車設計獲得更大的自由度，從而使其由表面的“造型”回歸到本質的“設計”。未來的卡車設計主題應當是設計“移動人與貨物的工具”。這樣的思潮勢必引來汽車設計界的巨大變革，讓我們拭目以待，更期望我們能參與其中。