本文作者：趙玲 屈萬(wàn)新 單位：湖南師范大學(xué)資源與環(huán)境科學(xué)學(xué)院

中國(guó)歷史文化名鎮(zhèn)分五批共181個(gè)，作者將其中86個(gè)列入中國(guó)商貿(mào)交通型的國(guó)家歷史文化名鎮(zhèn)，這類型的古鎮(zhèn)在中國(guó)地圖上的分布情況，中國(guó)的地勢(shì)特征是西高東低，呈三級(jí)階梯分布。第一階梯主要位于青藏高原上，地勢(shì)高，平均海拔在4000米以上，氣候寒冷，人煙稀少。第二階梯主要以高原、盆地為主，地勢(shì)在1000～2000米左右。第三階梯主要是丘陵平原，海拔在500米以下。從圖1可以看出，86個(gè)商貿(mào)交通型古鎮(zhèn)中，除了零星的幾個(gè)古鎮(zhèn)位于一二階梯分界線附近外，其他全部位于二三階梯。所謂商貿(mào)交通型古鎮(zhèn)，顧名思義，即在歷史的某一個(gè)時(shí)間段內(nèi)，商業(yè)貿(mào)易或者交通運(yùn)輸對(duì)于該鎮(zhèn)的發(fā)展起到重大的作用。理所當(dāng)然，第一階梯，人口稀少，不適合人類居住，就不具有商業(yè)貿(mào)易的市場(chǎng);另外，地勢(shì)高峻，在科技水平低下、以水運(yùn)為主的歷史時(shí)期內(nèi)，交通條件較為惡劣。因此，從地形地勢(shì)上看，我國(guó)商貿(mào)交通型的古鎮(zhèn)主要分布在人口稠密、地勢(shì)和緩的二三階梯。

這86個(gè)商貿(mào)交通型古鎮(zhèn)大多數(shù)是沿著黃河和長(zhǎng)江兩岸分布。其中，有一半以上是借助便利的交通運(yùn)輸而發(fā)展成為一區(qū)域的商貿(mào)重鎮(zhèn)。如湖北的程集鎮(zhèn)，明朝初就是因發(fā)達(dá)的水陸交通成為遠(yuǎn)近聞名的商埠碼頭，漸成較大集鎮(zhèn);天津的楊柳青鎮(zhèn)，明清時(shí)期是運(yùn)河漕運(yùn)的重要樞紐，成為中國(guó)北方商貿(mào)流通和文化交流集散地，商業(yè)繁榮;重慶的安居鎮(zhèn)因位于瓊江、涪江交匯處，明初便為物資集散地，商賈云集。諸如此類的古鎮(zhèn)很多，因所處河流沿岸地勢(shì)和緩、土壤肥沃、水源充足、交通便利、農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，所以擁有了剩余糧食、剩余勞動(dòng)力，人口也稠密，故逐漸發(fā)展為商業(yè)貿(mào)易繁榮的集鎮(zhèn)。大多數(shù)的商貿(mào)交通型古鎮(zhèn)都是沿河流分布，且是分布在降水較多的外流區(qū)域。沿著商道分布我國(guó)在明清之際已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)的重要經(jīng)濟(jì)區(qū)域形成了發(fā)達(dá)完備的古代交通網(wǎng)絡(luò)。就具有全國(guó)性輻射能力的交通主線而言，水路上有貫穿南北的京杭大運(yùn)河、連接?xùn)|西的黃河與長(zhǎng)江，陸路上有許多省際的官馬大道。將西南尤其是被稱為天府之國(guó)的四川、湘桂、華南、東南、華北與西北等經(jīng)濟(jì)區(qū)域緊密聯(lián)系起來(lái)的是位于長(zhǎng)江中游、被稱為“九省通衢”的商業(yè)重鎮(zhèn)———漢口;將華南與中原地區(qū)連通的則主要是贛江大庾嶺古商道;連接閩浙的主要是杭州由江山縣至福建省路;連接蘇浙與江淮地區(qū)的則有徽州府由嚴(yán)州至杭州水路、杭州府至休寧縣齊云山路、蘇州府由廣德州至徽州府水路、陸路;而疏通粵與蘇浙的則是蘇州由杭州府至南海的水路［4］。此外，各區(qū)域內(nèi)還有四通八達(dá)的水陸交通路線。這些商業(yè)通道基本上在明朝末期就已經(jīng)成型，而后隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展而益發(fā)完備。中國(guó)商貿(mào)交通型古鎮(zhèn)具有商道趨向性，基本上是沿著古代的商業(yè)道路、水陸商道發(fā)展，不僅有大量的流動(dòng)人口，還有便利的交通便于進(jìn)行貿(mào)易。如江蘇的邵伯鎮(zhèn)，由于靠近京杭大運(yùn)河這條重要的南北水路交通大道，唐宋后日益興盛，成為京杭運(yùn)河上的繁華商埠;湖北紅安縣的七里坪鎮(zhèn)，就是位于連接我國(guó)西南和東部的長(zhǎng)江中游大商道，人稱七里坪為“小漢口”。另外，還有一些古鎮(zhèn)分布在驛站附近，如重慶的走馬鎮(zhèn)，位于重慶到成都大道上一個(gè)驛站，交通發(fā)達(dá)，明代中葉形成集市。

我國(guó)有86個(gè)商貿(mào)交通型的古鎮(zhèn)，造成它們衰落的原因并非千篇一律的。但大多數(shù)都是基于以下原因:統(tǒng)治階層的態(tài)度與整個(gè)社會(huì)的商業(yè)氛圍唐代陸路商運(yùn)也十分發(fā)達(dá)。服務(wù)于商運(yùn)的附屬輔助性的經(jīng)營(yíng)形式，如客舍、邸店、車坊等，生意也非常興隆，甚至許多官吏也紛紛參與爭(zhēng)利，朝廷不得不嚴(yán)令限制。如:741年(開(kāi)元二十九年)正月，“禁九品已下清資官置客舍、邸店、車坊。”(《舊唐書(shū)•玄宗紀(jì)下》)宋明時(shí)代，商業(yè)空前發(fā)達(dá)。在明代著名文學(xué)家馮夢(mèng)龍的作品中，可以看到商人奔走四方，在商海大潮中拼搏的生動(dòng)形象［5］。明朝中后期，在商品經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的基礎(chǔ)上，若干手工業(yè)部門出現(xiàn)了資本主義萌芽，以江南絲、棉紡織業(yè)最為明顯。清朝空前繁榮的商業(yè)與當(dāng)時(shí)統(tǒng)治階層的一系列政策是分不開(kāi)的。在產(chǎn)業(yè)政策方面，康熙進(jìn)一步打破舊制，在官營(yíng)的基礎(chǔ)上逐步推進(jìn)鹽業(yè)、紡織業(yè)、陶瓷業(yè)、礦業(yè)以及手工制造業(yè)等行業(yè)的私有化進(jìn)程;財(cái)政與貨幣政策方面，大力整頓市場(chǎng)交易秩序，又統(tǒng)一度量衡;康乾盛世時(shí)的政策帶有尊重市場(chǎng)規(guī)律的趨勢(shì)。

清政府重視糧食貿(mào)易，打擊各地糧商囤積居奇，還取消針對(duì)商人額外征收的資稅。統(tǒng)治階層對(duì)商業(yè)的態(tài)度，整個(gè)社會(huì)的商業(yè)氛圍，以及長(zhǎng)期藏富于民的結(jié)果便是有了一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)體的出現(xiàn)，其突出標(biāo)志是城鎮(zhèn)商品經(jīng)濟(jì)的崛起。在統(tǒng)治階層對(duì)從商放寬政策的時(shí)期，商業(yè)貿(mào)易繁榮，涌現(xiàn)了大量商貿(mào)交通型的集鎮(zhèn)。如，唐宋以后日益興盛的邵伯鎮(zhèn)，南宋時(shí)就商賈云集的南潯鎮(zhèn)等。86個(gè)古鎮(zhèn)中大多數(shù)都是在明清時(shí)期商業(yè)貿(mào)易最為繁榮，或者是明清時(shí)期商業(yè)貿(mào)易達(dá)到鼎盛，成為一個(gè)區(qū)域的商貿(mào)重鎮(zhèn)。如作為商埠碼頭的水東鎮(zhèn)，明清時(shí)期商品云集，有“小南京”之稱;皤灘鎮(zhèn)，連接?xùn)|南沿海與浙西內(nèi)陸的優(yōu)越地理位置，與清中葉，商業(yè)達(dá)到鼎盛。交通線的改變?cè)诿髑鍟r(shí)期會(huì)涌現(xiàn)出大量的商貿(mào)交通型古鎮(zhèn)，和當(dāng)時(shí)水路作為主要交通要道是分不開(kāi)的。從明代開(kāi)始至明末清初，全國(guó)范圍內(nèi)水陸交通網(wǎng)絡(luò)的日臻完善，為各地區(qū)間的商品流通提供了便利。位于河流沿岸的集鎮(zhèn)慢慢發(fā)展成貨物集散的碼頭，進(jìn)而成為一方商業(yè)重鎮(zhèn)。如湖南的靖港鎮(zhèn)，位于溈水入湘江之三角洲地帶，昔為天然良港，水路暢通，曾為湖南四大米市之一，又是省內(nèi)淮鹽主要經(jīng)銷口岸。民國(guó)中期，與津市、洪江同為湖南省繁榮三鎮(zhèn)，素有“小漢口”之稱。1957年溈水河改道，由新康(鄉(xiāng))注入湘江后，繁華地位漸漸遜色。京杭大運(yùn)河暢通了數(shù)百年，對(duì)促進(jìn)大江南北經(jīng)濟(jì)文化的交流，解決南糧北調(diào)等問(wèn)題，均發(fā)揮了重要作用。那個(gè)時(shí)期，北京以及運(yùn)河沿岸的城鎮(zhèn)也是歷史上較為繁榮的時(shí)期。但自19世紀(jì)后，由于南北海運(yùn)開(kāi)辟，津浦鐵路(天津到鎮(zhèn)江)通車，加之黃河改道淤塞運(yùn)河中段，因此部分河段斷航。

而鐵路的建成對(duì)于依靠水運(yùn)發(fā)展起來(lái)的城鎮(zhèn)的打擊是極其沉重的。更多的人會(huì)選擇速度快、運(yùn)量大的鐵路而放棄河運(yùn)。這樣一來(lái)，憑借優(yōu)越的水運(yùn)樞紐位置發(fā)展起來(lái)的商業(yè)重鎮(zhèn)免不了衰落。如江蘇省江都市的邵伯鎮(zhèn)，由于京杭大運(yùn)河的開(kāi)通，早在唐宋時(shí)期就成為京杭運(yùn)河上的繁華商埠，但津浦鐵路的通車，使得交通改道，商業(yè)重心轉(zhuǎn)移，利用運(yùn)河的頻率大大減小，河道堵塞，昔日的繁華終于不復(fù)存在。資源對(duì)于古鎮(zhèn)興衰的影響資源型城鎮(zhèn)，即城鎮(zhèn)的生產(chǎn)和發(fā)展與資源開(kāi)發(fā)有密切關(guān)系。在上述86個(gè)商貿(mào)交通型古鎮(zhèn)中，有一些即是依靠資源發(fā)展起來(lái)的集鎮(zhèn)。如山西省陽(yáng)城縣潤(rùn)城鎮(zhèn)，這里硫磺、煤炭資源豐富，憑借著硫磺資源的優(yōu)勢(shì)，一度成為商業(yè)重鎮(zhèn)。硫磺冶煉是潤(rùn)城鎮(zhèn)最早的化學(xué)工業(yè)，冶煉歷史悠久，早在隋末唐初，這里就已經(jīng)有了冶煉硫磺的手工作坊。到了明初，又創(chuàng)造了土窯生產(chǎn)硫磺的技術(shù)。明清之際，硫磺大量用來(lái)制造火藥，抵御外來(lái)侵略，這自然促進(jìn)了硫磺工業(yè)的發(fā)展。但是資源總有枯竭的一天，再加上長(zhǎng)期以來(lái)發(fā)展硫磺工業(yè)對(duì)環(huán)境的污染，國(guó)家政策改變對(duì)化工業(yè)的限制，當(dāng)年的輝煌也就不復(fù)存在。另外還有江蘇的安豐鎮(zhèn)，主要是依靠鹽業(yè)在明清時(shí)期發(fā)展成商業(yè)重鎮(zhèn);四川省的平樂(lè)鎮(zhèn)，發(fā)展造紙、冶鐵業(yè)，經(jīng)濟(jì)一度繁榮;四川省的仙市鎮(zhèn)、江西省的瑤里鎮(zhèn)、云南省的黑井鎮(zhèn)等，皆憑借當(dāng)?shù)氐馁Y源一度成為區(qū)域商業(yè)重鎮(zhèn)，對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到重大作用。但是資源不是無(wú)限的，還有更多的因素限制開(kāi)發(fā)，因此，憑借資源興盛的集鎮(zhèn)如果不進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，終究也會(huì)因?yàn)橘Y源而衰落。