0引言

服務(wù)區(qū)各種設(shè)施空間布局決定著司乘人員活動路徑、活動空間，合理的服務(wù)設(shè)施空間布局不僅可以方便司乘人員利用服務(wù)設(shè)施，提高服務(wù)質(zhì)量和效率，也利于改善交通秩序，提高安全水平。目前由于缺乏對服務(wù)區(qū)內(nèi)司乘人員活動規(guī)律的相關(guān)調(diào)查研究，致使服務(wù)區(qū)設(shè)施布局存在很大的盲目性，導(dǎo)致服務(wù)區(qū)內(nèi)車流人流交織、交通秩序混亂等諸多問題，直接影響了服務(wù)區(qū)的服務(wù)質(zhì)量和效率，給服務(wù)區(qū)內(nèi)活動的司乘人員帶來了諸多不便和安全隱患，本文基于交通規(guī)劃中的活動鏈理論，建立了服務(wù)區(qū)內(nèi)16種司乘人員活動鏈形式，從而細致地調(diào)查分析了服務(wù)區(qū)內(nèi)司乘人員的活動規(guī)律，可為服務(wù)區(qū)設(shè)施布局提供依據(jù)。

1服務(wù)區(qū)內(nèi)司乘人員出行規(guī)律研究

1.1服務(wù)區(qū)內(nèi)司乘人員活動鏈

在交通規(guī)劃中，活動鏈指把出行者在一段時期內(nèi)所經(jīng)歷（或計劃）的活動，按活動先后順序用出行連接起來形成的鏈，也叫出行鏈。司乘人員進入服務(wù)區(qū)一般會有多個服務(wù)需求目的，導(dǎo)致他們在各種服務(wù)設(shè)施之間穿梭，形成一系列活動形式，這就是服務(wù)區(qū)內(nèi)人員活動鏈。根據(jù)活動鏈定義，服務(wù)區(qū)內(nèi)活動鏈描述為駛?cè)敕?wù)區(qū)的司乘人員在服務(wù)區(qū)內(nèi)進行的不同活動的順序，反映了個體活動在時間和空間上的前后聯(lián)系，可分析司乘人員在服務(wù)區(qū)內(nèi)的活動路徑及規(guī)律，為服務(wù)區(qū)設(shè)施布局及服務(wù)區(qū)內(nèi)道路交通組織管理提供依據(jù)。受活動空間、服務(wù)設(shè)施、活動目的等因素限制，服務(wù)區(qū)內(nèi)司乘人員活動鏈相對于城市出行人員活動鏈具有以下特征：a）由于出行空間有限和出行目的較少，服務(wù)區(qū)內(nèi)活動鏈構(gòu)成相對簡單；b）活動鏈大都是往返活動鏈，而且車輛停放位置是活動鏈起訖點；c）活動安排緊湊，時間較短；d）活動出行交通方式唯一，在服務(wù)區(qū)內(nèi)司乘人員活動主要為步行；e）與服務(wù)設(shè)施空間布局關(guān)系密切；f）與駛?cè)敕?wù)區(qū)時間有關(guān)。服務(wù)區(qū)內(nèi)司乘人員的主要活動、活動場所如表1所示。從表1中來看，由于加油、加水、修理、保養(yǎng)、加注機油、檢查整理貨物等活動司乘人員一般在車旁進行，這些活動未形成出行，因此在活動鏈分析中將略去上述類型活動。另外，關(guān)于休息活動，雖然部分服務(wù)區(qū)設(shè)置了設(shè)施，但從調(diào)查結(jié)果看，一般司乘人員會選擇在車內(nèi)或車旁進行簡單休息，因此分析中也略去休息類活動。綜上所述，對服務(wù)區(qū)內(nèi)道路資源和交通秩序構(gòu)成明顯影響的活動主要有入廁（包括洗漱）、購物、餐飲等三項，表2所示為構(gòu)成的活動鏈的內(nèi)容形式。

1.2活動鏈調(diào)查結(jié)果

為了全面了解高速公路服務(wù)區(qū)司乘人員活動現(xiàn)狀，本文對河北省京秦高速公路的玉田、盧龍、灤縣、北戴河、山海關(guān)服務(wù)區(qū)和河北省沿海高速公路撫寧、樂亭、昌黎、唐海等服務(wù)區(qū)展開了全面調(diào)查，采用視頻錄像、人工現(xiàn)場記錄、問卷咨詢等調(diào)查手段，對服務(wù)區(qū)內(nèi)各種服務(wù)設(shè)施的利用情況及司乘人員活動鏈情況進行調(diào)查。表3和表4分別為服務(wù)區(qū)內(nèi)客車和貨車司乘人員各類活動鏈出現(xiàn)頻率調(diào)查結(jié)果。根據(jù)活動鏈調(diào)查結(jié)果，繪制服務(wù)設(shè)施間出行量期望線如圖3所示，圖中線條粗細表示了設(shè)施間出行量大小。

2基于活動鏈調(diào)查的服務(wù)區(qū)布局建議

2.1利用廁所調(diào)整停車場車輛停放

從司乘人員活動鏈調(diào)查結(jié)果來看，活動鏈中如廁為第一活動目的的活動鏈比例最高，客、貨車中PTP比例分別為54.6%和45.8%。這是因為如廁是司乘人員需求量最大、最迫切要得到滿足的需求，而且?guī)h(huán)境特殊，一般司乘人員安排在服務(wù)區(qū)內(nèi)的第一活動為入廁。由于司乘人員都有“減少步行距離、趨近服務(wù)設(shè)施”停車的心理，所以根據(jù)活動鏈調(diào)查結(jié)果，靠近廁所的停車位將是占有率最高的停車位，而且現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果也是如此（見圖4）。因此在服務(wù)區(qū)設(shè)施布局時，應(yīng)考慮利用廁所布置位置調(diào)整整個服務(wù)區(qū)的車輛停放情況。在服務(wù)區(qū)設(shè)施布局時，廁所應(yīng)靠近停車場，但廁所不宜布置在服務(wù)區(qū)出口位置或加油站入口處，以免對加油和進出服務(wù)區(qū)通道形成影響。圖5所示的某服務(wù)區(qū)廁所遠離停車區(qū)，且布置在加油站旁，造成車輛亂停亂放，并影響加油車道通行。另外大客車停車位也要盡量靠近廁所，以減少大客車密集人流與車流的干擾。

2.2多目的出行比例大，合理設(shè)置設(shè)施布局及設(shè)施間聯(lián)系通道

根據(jù)司乘人員的活動規(guī)律調(diào)查，多目的的活動出行鏈比例占70%以上。大多數(shù)人員會穿梭于多個服務(wù)設(shè)施之間。因此設(shè)施布局時應(yīng)為司乘人員的穿梭活動提供安全、舒適、便捷的空間。比如許多服務(wù)區(qū)在設(shè)施間修建了連廊通道、步行廣場等空間，便于司乘人員在服務(wù)區(qū)內(nèi)活動。

2.3較為理想的服務(wù)區(qū)布局

綜上所述，較為理想的服務(wù)區(qū)布局形式如圖6所示，圖6給出了服務(wù)設(shè)施建筑中心布設(shè)，客、貨停車區(qū)立體隔離的布局方案。此種布局優(yōu)點有：a）利用服務(wù)設(shè)施及建筑將停車場一分為二，實現(xiàn)了客、貨停車場的分離，有利于改善服務(wù)區(qū)的停車秩序和服務(wù)環(huán)境；b）服務(wù)設(shè)施位于停車區(qū)中央，利于司乘人員各種活動，并縮短行人暴露在停車場和通道的距離及時間；c）廁所、超市、餐廳布局緊湊，符合司乘人員活動規(guī)律；d）客房和汽修廠吸引的客流活動量很小，因此布置在兩側(cè)角落，即保障了其相對寬裕、安靜的空間，也避免了與其他服務(wù)設(shè)施用地的沖突。

3結(jié)語

本文利用活動鏈理論分析了服務(wù)區(qū)內(nèi)司乘人員活動規(guī)律，服務(wù)區(qū)活動鏈反映了司乘人員在服務(wù)區(qū)內(nèi)的活動及順序，更細致地刻畫了司乘人員的活動路徑、空間和時間。同時對服務(wù)區(qū)內(nèi)服務(wù)設(shè)施設(shè)計及服務(wù)設(shè)施空間布局進行了探討，提出了較為合理的服務(wù)區(qū)空間布局方案。總之，高速公路服務(wù)區(qū)總體布局應(yīng)相對獨立又相互關(guān)聯(lián)，分區(qū)明確，安全便捷，活動路線便捷清晰，便于司乘人員的活動需求。同時，交通組織設(shè)計應(yīng)人客貨分區(qū)，避免交叉，形成客貨各自獨立的交通系統(tǒng)。