汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)

　　電子機(jī)械系統(tǒng)是一種新型設(shè)備，在工業(yè)生產(chǎn)中是比較先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，與傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)相比有很多優(yōu)勢(shì)，本文主要研究汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)。

　　《汽車工程》雜志由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)主辦，創(chuàng)刊于1979年，從創(chuàng)刊至今受到了國(guó)內(nèi)外的重視，在國(guó)內(nèi)汽車學(xué)術(shù)界具有一定的權(quán)威性和影響。主要刊登汽車?yán)碚摰奶接憽⒃囼?yàn)研究成果以及汽車設(shè)計(jì)、制造、新材料使用、技術(shù)管理等方面的學(xué)術(shù)論文;汽車工業(yè)宏觀分析研究的理論論述;汽車及其相關(guān)行業(yè)的新技術(shù)、新進(jìn)展、新趨勢(shì)等。

　　電子踏板模塊相對(duì)傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)大大提高了對(duì)制動(dòng)響應(yīng)速度，本文發(fā)表對(duì)電子機(jī)械的制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行了科學(xué)探宄，從分析中可以看出，電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)具有自身的優(yōu)勢(shì)，他打破了傳統(tǒng)的制動(dòng)液對(duì)環(huán)境的危害，而且其運(yùn)行速度與性能穩(wěn)定性都獲得了很大的提升，但是，由于這一系統(tǒng)是一項(xiàng)最新的研宄項(xiàng)目，他需要更多的精力與技術(shù)來優(yōu)化其工作原理，降低其運(yùn)行成本，但是這一制動(dòng)系統(tǒng)具有廣闊的發(fā)展前景，必將成為人們的一項(xiàng)優(yōu)化培育項(xiàng)目。

　　電子機(jī)械系統(tǒng)的英文簡(jiǎn)寫為EMB，作為一類新興制動(dòng)設(shè)備，他能夠發(fā)揮以往的液壓制動(dòng)系統(tǒng)不能夠發(fā)揮的功能，特別是在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展、技術(shù)不斷進(jìn)步的這些年，在工業(yè)生產(chǎn)中需要更高水平的機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)，在現(xiàn)階段，一些系統(tǒng)，例如：牽引力控制系統(tǒng)、主動(dòng)避撞技術(shù)都己經(jīng)充當(dāng)了制動(dòng)系統(tǒng)，雖然，以往的液壓制動(dòng)系統(tǒng)呈現(xiàn)出了成熟的發(fā)展態(tài)勢(shì)，然而，由于新的技術(shù)與新的系統(tǒng)的使用，卻使一些制動(dòng)系統(tǒng)具有相對(duì)繁瑣的結(jié)構(gòu)，造成了安裝與修理維護(hù)的麻煩，電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)在一定程度上克服了這些困難，其具有簡(jiǎn)單、方便、功能齊全、性能穩(wěn)定的特征，這一系統(tǒng)極大地支持了一些重工業(yè)的發(fā)展。

　　1.傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)分析

　　汽車傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)主要包括制動(dòng)主缸、制動(dòng)器、儲(chǔ)液罐、制動(dòng)踏板以及制動(dòng)管路幾個(gè)部分，常見的制動(dòng)器包括鼓式制動(dòng)器與盤式制動(dòng)器兩種形式，一旦駕駛員踩下制動(dòng)踏板，整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)就會(huì)進(jìn)入工作模式。而踏板運(yùn)動(dòng)主要依賴于主缸活塞以及推桿進(jìn)行，在兩者的協(xié)作之下，主缸油液能夠在壓力的影響下進(jìn)入到制動(dòng)輪缸之中，此時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生影響車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的力，車輛就會(huì)減速。

　　2.電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)成

　　電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)大體由三大部分與其他零散零件構(gòu)成，三大部分為：制動(dòng)系統(tǒng)、車輪制動(dòng)模塊、電子踏板模塊。下面就這幾個(gè)模塊進(jìn)行分別介紹：

　　2.1制動(dòng)系統(tǒng)

　　大體功能為：踏板會(huì)出現(xiàn)一些信號(hào)，接受這些信號(hào)，達(dá)到對(duì)制動(dòng)器控制的目的，例如：駐車制動(dòng)發(fā)出的信號(hào)能夠被這一系統(tǒng)積極接受，以此來控制車輛的停駐，而且這一系統(tǒng)也能夠?qū)囕唫鞲衅靼l(fā)出感應(yīng)，以此來斷定車輪中的事故問題，而且，這一系統(tǒng)也負(fù)責(zé)管理所用制動(dòng)系統(tǒng)的電源，將其中的電流科學(xué)地分解。

　　2.1.1車輪的制動(dòng)模塊

　　模塊部分占據(jù)著十分關(guān)鍵的地位，作為一個(gè)執(zhí)行元件，他擔(dān)負(fù)著所有制動(dòng)系統(tǒng)的操作，這一模塊大體由車輪制動(dòng)執(zhí)行器與控制器構(gòu)成，通過利用電力制動(dòng)與電子制動(dòng)來其進(jìn)行管理，而且兩種制動(dòng)方法的作用各不相同，前者大體對(duì)一些重要信號(hào)加以控制，后者則是對(duì)供能電流加以控制。

　　2.1.2電子踏板模塊

　　電子踏板模塊在電子機(jī)械系統(tǒng)中也發(fā)揮著十分重要的作用，這一模塊會(huì)出現(xiàn)一些踏板力，將這部分力量進(jìn)行轉(zhuǎn)換。在具體的轉(zhuǎn)換中就是把踏板上面的力量與速度轉(zhuǎn)化為對(duì)應(yīng)的信息，然后將其傳給制動(dòng)系統(tǒng)，這一系統(tǒng)會(huì)對(duì)這些信息進(jìn)行編程，然后把對(duì)應(yīng)的電流傳給其他模塊，這樣就達(dá)到了對(duì)所產(chǎn)生的制動(dòng)力的控制，從某種意義上講，大大提高了對(duì)制動(dòng)響應(yīng)速度，而且在制動(dòng)性能上也有所發(fā)展。

　　排除以上的三大系統(tǒng)也有其他的部件，例如：電動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)速傳感器以及制動(dòng)輪……

　　3.電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理

　　同以往的液壓制動(dòng)系統(tǒng)相比，新的電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)擁有同樣的工作原理，這是由于無論是那一類制動(dòng)系統(tǒng)，他們的車輪與制動(dòng)設(shè)備的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是大體相同的，他們的不同主要在于電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)沒有液壓源設(shè)備，而是用電源與其他的電動(dòng)設(shè)備代替的，對(duì)應(yīng)的制動(dòng)力也是來源于電氣設(shè)備，電子控制器有效地控制了制動(dòng)力，與傳統(tǒng)機(jī)械系統(tǒng)不同，這一系統(tǒng)有自己的制動(dòng)執(zhí)行器，主要是控制單元來掌控內(nèi)部的零部件，電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)里面的中心控制模塊負(fù)責(zé)供應(yīng)信號(hào)號(hào)。

　　4.汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)分析

　　4.1制動(dòng)系統(tǒng)

　　制動(dòng)系統(tǒng)能夠接受車輛制動(dòng)踏板的相關(guān)信號(hào)，繼而起到相應(yīng)的制動(dòng)作用，并接受車輪傳遞出的相關(guān)信號(hào)，并進(jìn)行分析，看車輪是否出現(xiàn)打滑與抱死的情況，如果車輪存在打滑與抱死的情況，即可施加相應(yīng)的力，繼而實(shí)現(xiàn)防滑以及防抱死功能，除此之外，制動(dòng)系統(tǒng)還可以管理系統(tǒng)電源，并兼顧到其他的系統(tǒng)模塊。