公路路面施工技術(shù)探索

　　摘要：闡述公路路面應(yīng)用應(yīng)力吸收層技術(shù)原理，分析應(yīng)力吸收層技術(shù)在公路路面施工中的應(yīng)用，包括施工前的準(zhǔn)備工作、混合料的攪拌、混合料的運(yùn)輸、混合料的攤鋪和碾壓，希望能夠?yàn)橛行嵘访娣浪阅芘c抗裂性能提供借鑒。

　　【關(guān)鍵詞】公路路面 施工技術(shù)

　　反射性裂縫是半剛性路面在使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)的問題之一，不僅會(huì)縮短路面的使用壽命，還會(huì)嚴(yán)重威脅過往車輛和行人的安全?，F(xiàn)階段，在對(duì)公路路面施工過程中，常用的方法是加鋪應(yīng)力吸收層。研究表明，加鋪應(yīng)力吸收層能夠有效降低半剛性路面反射性裂縫出現(xiàn)的概率，具體效果與工程質(zhì)量具有重要聯(lián)系，因此，提升工程質(zhì)量是重點(diǎn)。本文主要針對(duì)公路路面應(yīng)力吸收層施工技術(shù)進(jìn)行研究。

　　1公路路面應(yīng)用應(yīng)力吸收層技術(shù)原理

　　公路路面應(yīng)力吸收層施工過程中常用的瀝青砂主要有以下特點(diǎn)：其選用的主要是5mm以下的細(xì)集料，具有較大的油石比，能夠?qū)⒐返纳蠈雍拖聦又g很好地黏結(jié)在一起。使用瀝青砂制作應(yīng)力吸收層可有效防止公路路面裂縫的擴(kuò)大，有效降低其向上的反射速度，提升公路路面的抗變形能力。另外，將瀝青和細(xì)集料混合使用，能夠有效提升路面的彈性和防水性能，與半剛性路面進(jìn)行良好的黏結(jié)，防止雨水天氣路面積水向下滲透。通過鋪設(shè)應(yīng)力吸收層，能夠很好地分散路面的上傳應(yīng)力[1]。實(shí)踐表明，當(dāng)路面應(yīng)力被吸收層分散后，能夠有效減少路面裂縫的出現(xiàn)。此外，由于路面的應(yīng)力吸收層具有一定彈性，可以有效延長公路的使用時(shí)間，雖然公路經(jīng)過數(shù)年的使用，表面可能會(huì)出現(xiàn)少量的反射性裂縫，但是由于有應(yīng)力吸收層并沒有發(fā)生斷裂，積水很難滲透到公路的內(nèi)部，公路內(nèi)部結(jié)構(gòu)未受到侵蝕破壞，可以很好地保護(hù)公路基層。

　　2應(yīng)力吸收層技術(shù)在公路路面施工中的應(yīng)用

　　2.1施工前的準(zhǔn)備工作

　　施工前需要對(duì)路段下承層的情況進(jìn)行充分的了解，并根據(jù)調(diào)查結(jié)果有針對(duì)性地對(duì)存在的病害進(jìn)行處理，只有下承層的質(zhì)量達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)，才可以開始正式施工工作。下承層的狀態(tài)需要達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)后，才能開始施工。(1)保證下承層的表面沒有積水，表面必須保持干燥、干凈，如果發(fā)現(xiàn)有灰塵或是其他雜物，必須及時(shí)清理干凈，如果沒有清理干凈，在噴灑瀝青的過程中將極易造成粉塵污染問題。(2)對(duì)路面上經(jīng)常出現(xiàn)的車轍、坑槽、裂縫等病害，需要及時(shí)采取有效的處理措施。裂縫寬度沒有超過2mm的情況下，可以不用采取處理措施[2];裂縫寬度達(dá)到2～12mm之間時(shí)，應(yīng)先將裂縫中的灰塵、雜物清理干凈，對(duì)裂縫進(jìn)行烘干處理，保證裂縫在干燥的前提下對(duì)其進(jìn)行填充;當(dāng)裂縫寬度超過12mm時(shí)，經(jīng)常會(huì)伴隨著產(chǎn)生剝落的情況，這時(shí)應(yīng)將裂縫作為坑槽進(jìn)行處治。(3)下承層處理結(jié)束后，可以開始處治路面黏層。施工前可以先選擇200m左右的試驗(yàn)段進(jìn)行施工，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果確定瀝青的最佳使用量。在公路路面黏層噴灑瀝青后，需要對(duì)公路進(jìn)行封閉管理，一段時(shí)間內(nèi)要杜絕車輛和行人通過，破乳之后可以繼續(xù)進(jìn)行鋪筑施工，但是兩道工序之間的間隔時(shí)間必須超過24h。

　　2.2混合料的攪拌

　　混合料在攪拌前應(yīng)選擇一些原材料的樣品進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果達(dá)到要求之后，原材料才可以正式進(jìn)入到施工流程中[3]。按照預(yù)先設(shè)計(jì)好的用量，將瀝青和集料加入到攪拌機(jī)中，每鍋原材料的攪拌時(shí)間不得少于50s。其中，干拌的時(shí)間最少5s。混合料攪拌對(duì)溫度的要求較高，所以材料的出場(chǎng)溫度、施工溫度、原材料溫度必須能夠滿足以下要求：(1)瀝青加熱溫度要保持在170～180℃之間，礦料加熱溫度需要保持在185～195℃之間;(2)混合料的出場(chǎng)溫度需要保持在170～185℃之間;(3)混合料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)時(shí)，溫度要在170℃以上;(4)攤鋪施工過程中，正常溫度條件下，混合料的溫度不能低于160℃，低溫條件下，混合料的溫度不得低于165℃;(5)碾壓過程中，初壓時(shí)，正常溫度環(huán)境下，混合料的溫度需要保持在155～170℃之間，低溫環(huán)境下，混合料的溫度需要保持在150～155℃之間;復(fù)壓時(shí)，正常溫度環(huán)境下，混合料溫度要保持在145～150℃之間，低溫環(huán)境下，混合料溫度要保持在150～155℃之間;終壓時(shí)，正常溫度條件下，混合料溫度應(yīng)保持在125～135℃之間，低溫條件下的最佳溫度范圍為125～135℃。因此，混合料的攪拌是工程質(zhì)量的決定性因素，必須給予高度重視。

　　2.3混合料的運(yùn)輸

　　在混合料的運(yùn)輸過程中，重點(diǎn)關(guān)注混合料的覆蓋和裝車的控制工作，防止混合料在運(yùn)輸過程中因溫度散失而出現(xiàn)離析的情況[4]。正式裝車之前，要先將隔離劑均勻地涂抹在車廂內(nèi)，防止出現(xiàn)混合料與車廂黏結(jié)的問題。如果車廂底部有積水，必須確保積水排空之后才能正式裝車。在攪拌料裝車過程中，運(yùn)輸車輛需要緩慢地前后移動(dòng)，有效防止攪拌料出現(xiàn)離析的問題。結(jié)束裝車后，應(yīng)注意測(cè)量攪拌料的溫度，在確定攪拌料的溫度滿足要求后，才可以對(duì)攪拌料進(jìn)行覆蓋。選擇運(yùn)輸路線時(shí)，要優(yōu)先選擇距離短、平整的路線，如果無法避免地要選擇存在坑槽的運(yùn)輸路線，應(yīng)及時(shí)對(duì)路面進(jìn)行修補(bǔ)，確保路面平整。攪拌料運(yùn)輸車到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)在距離攤鋪機(jī)約30cm的位置停穩(wěn)，在指定的位置卸料。卸料過程中，運(yùn)輸車應(yīng)掛空擋，利用攤鋪機(jī)推動(dòng)運(yùn)輸車移動(dòng)，兩者以相同的速度行駛，盡可能地保證攤鋪施工的平整度。

　　2.4混合料的攤鋪和碾壓

　　在開始攤鋪之前，路緣和邊溝等處需要提前涂抹瀝青。攤鋪過程中，一般采用半幅全斷面的攤鋪方式，將層厚控制在2cm以內(nèi)，松鋪系數(shù)確定為1.25[5]。為了避免出現(xiàn)離析問題，必須控制攤鋪機(jī)的行駛速度，保證鋪料的均勻性，盡可能避免出現(xiàn)褶皺。凡是使用攤鋪機(jī)施工的部分，要盡量避免人工反復(fù)校正。但是以下情況除外：一是路面局部出現(xiàn)缺料問題;二是攤鋪表面有褶皺，平整度沒有達(dá)到要求;三是路面局部出現(xiàn)離析問題;四是路面有清晰可見的拖痕。當(dāng)局部修整無法完全解決問題時(shí)，需要徹底鏟除局部路面，改進(jìn)工藝重新施工。為了保證壓實(shí)度能夠達(dá)到要求，必須要保證混合料壓實(shí)的均勻性，這也是防止公路施工過程中出現(xiàn)離析問題的關(guān)鍵。一部分的路面攤鋪結(jié)束后，需要使用雙鋼輪壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行靜壓。由于混合料攤鋪過程中的厚度相對(duì)較薄，因此，壓路機(jī)與攤鋪機(jī)的行駛速度必須保持一致。此外，在對(duì)路面進(jìn)行碾壓的過程中，需要進(jìn)行灑水作業(yè)，但是水量不宜過大，否則可能會(huì)由于混合料的溫度降低速度過快而出現(xiàn)路面離析的問題。

　　3結(jié)語

　　綜上所述，為了延長公路的使用壽命，減少公路裂縫的出現(xiàn)，路面施工中普遍采用鋪設(shè)應(yīng)力吸收層的方式進(jìn)行解決。本文分析了公路路面采用應(yīng)力吸收層技術(shù)的原理，研究了應(yīng)力吸收層技術(shù)在公路路面施工中的應(yīng)用，希望能為同類工程提供借鑒。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]周加山.公路路面應(yīng)力吸收層施工技術(shù)研究[J].黑龍江交通科技，2018(10)：243-244.

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　　[3]饒劍，謝鋆.公路路面應(yīng)力吸收層施工技術(shù)探討[J].交通世界，2017(32)：35-36.

　　[4]蔣姍，劉軍.公路路面應(yīng)力吸收層的施工技術(shù)研究[J].交通世界，2017(22)：62-63.

　　[5]靳存桃.公路路面應(yīng)力吸收層的施工技術(shù)探討[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2013(14)：66-67.

　　作者簡(jiǎn)介：范恒宇

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