汽車運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)車輛技術(shù)管理評(píng)價(jià)研究

　　摘 要：為了保障運(yùn)輸安全，適應(yīng)汽車運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展要求，構(gòu)建營(yíng)運(yùn)車輛技術(shù)管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，指導(dǎo)車輛技術(shù)管理工作，為交通運(yùn)輸管理部門加強(qiáng)行業(yè)管理提供方法和依據(jù)，文章選擇了G1法構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并結(jié)合汽車運(yùn)輸企業(yè)實(shí)際，進(jìn)行實(shí)證分析。結(jié)果表明：G1法是目前評(píng)價(jià)車輛技術(shù)管理較好的一種方法，文章構(gòu)建的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系有較好的適用性，運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行車輛技術(shù)管理評(píng)價(jià)可以有效提高車輛技術(shù)管理水平，改進(jìn)車輛技術(shù)管理質(zhì)量。

　　關(guān)鍵詞：營(yíng)運(yùn)車輛;技術(shù)管理;G1法;評(píng)價(jià)體系

　　《物流技術(shù)與應(yīng)用》(月刊)創(chuàng)刊于1996年，由北京科技大學(xué)主辦。本刊是物流行業(yè)知名的精品名刊;廣泛報(bào)道物流熱點(diǎn)、實(shí)用技術(shù)、經(jīng)典案例、最新信息;與日本《MaterialFlow》、德國(guó)慕尼黑《今日物流》、韓國(guó)《物流技術(shù)》、中國(guó)臺(tái)灣《物流技術(shù)與戰(zhàn)略》等知名媒體結(jié)成了緊密全作伙伴。

　　我國(guó)的汽車運(yùn)輸市場(chǎng)雖然表面上呈現(xiàn)出一片興旺的景象，但車輛技術(shù)管理問(wèn)題制約了其發(fā)展。科學(xué)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系可以有效反映運(yùn)輸企業(yè)車輛技術(shù)管理水平及發(fā)現(xiàn)管理工作中存在的問(wèn)題。肖赟基于AHP法建立了車輛技術(shù)管理質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系以改進(jìn)車輛技術(shù)管理質(zhì)量[1]。楊恩靜分析并出從規(guī)范車輛技術(shù)服務(wù)管理和質(zhì)量監(jiān)督管理、拓展車輛技術(shù)管理范圍、加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)改善車輛技術(shù)管理工作[2]。李貴龍選擇G1法構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系實(shí)證了評(píng)價(jià)工作的可操作性[3]。本文選擇G1法構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，結(jié)合汽車運(yùn)輸企業(yè)實(shí)際，通過(guò)評(píng)價(jià)工作發(fā)現(xiàn)具體問(wèn)題，并提出針對(duì)性建議改進(jìn)車輛技術(shù)管理工作。

　　1 評(píng)價(jià)方法

　　G1法先對(duì)影響同一因素的所有指標(biāo)建立嚴(yán)格的序關(guān)系然后確定指標(biāo)之間的重要性程度。這樣關(guān)于數(shù)學(xué)公式的計(jì)算大大減少，不用限制評(píng)價(jià)指標(biāo)的數(shù)量，專業(yè)準(zhǔn)確度較高，充分表達(dá)專家的想法建議。因此，選擇G1法對(duì)車輛技術(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行研究。

　　用G1法確定評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的步驟如下：確定序關(guān)系;給出各指標(biāo)之間相對(duì)重要性的比值判斷;計(jì)算權(quán)重系數(shù);專家組確定權(quán)重系數(shù)。

　　2 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

　　2.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取

　　在閱讀《道路運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》并進(jìn)行理論分析后，通過(guò)分析可構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系如圖1所示。

　　2.2 指標(biāo)權(quán)重的確定

　　通過(guò)專家給出的數(shù)據(jù)結(jié)合G1法公式的計(jì)算及指標(biāo)的重要性程度分配，所有指標(biāo)的權(quán)重值都被確定，如表1所示。

　　3 實(shí)證分析

　　3.1 企業(yè)車輛技術(shù)管理現(xiàn)狀

　　提高車輛技術(shù)管理水平是評(píng)價(jià)企業(yè)車輛技術(shù)管理的目的。為了驗(yàn)證評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的適用性，基于對(duì)黃石熟悉了解的有利條件，選擇了黃石公交集團(tuán)有限公司作為評(píng)價(jià)對(duì)象。黃石公交集團(tuán)有限公司各類營(yíng)運(yùn)車輛達(dá)980輛，營(yíng)運(yùn)線路41條，年客運(yùn)量1.5億人次，年?duì)I運(yùn)里程6300萬(wàn)公里。

　　3.2 評(píng)價(jià)應(yīng)用

　　本次設(shè)定的評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)為1000分，對(duì)企業(yè)的車輛技術(shù)管理工作評(píng)價(jià)結(jié)果見(jiàn)表2。

　　3.3 評(píng)價(jià)結(jié)果分析

　　企業(yè)人員配備完善但培訓(xùn)活動(dòng)組織未到位，建立了完善的車輛技術(shù)管理體系和完整的車輛技術(shù)檔案，但企業(yè)對(duì)車輛的保護(hù)不夠。車輛轉(zhuǎn)移和報(bào)廢程序滿足要求，但驗(yàn)收記錄不完整。車輛運(yùn)行管理過(guò)程中，存在人員過(guò)剩情況。維修計(jì)劃執(zhí)行率和車輛完好率較高且車輛維修記錄完整清楚。積極開(kāi)展了日常檢查和維護(hù)活動(dòng)，駕駛員安全培訓(xùn)，沒(méi)有發(fā)生任何嚴(yán)重的交通事故。企業(yè)注重管理信息系統(tǒng)的更新使用。通過(guò)評(píng)價(jià)，企業(yè)車輛技術(shù)管理評(píng)價(jià)的評(píng)價(jià)分為960，表現(xiàn)優(yōu)秀。

　　3.4 建議

　　(1)企業(yè)應(yīng)組建規(guī)范專業(yè)的技術(shù)管理人員和維修從業(yè)人員隊(duì)伍，積極開(kāi)展專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)教育活動(dòng)，系統(tǒng)培訓(xùn)、嚴(yán)格考核，提高維修質(zhì)量，從而提高車輛技術(shù)管理水平。

　　(2)在車輛選購(gòu)及處置方面，停運(yùn)車輛需要安全和技術(shù)保護(hù)措施。在車輛使用方面，驗(yàn)收記錄需完整記錄。在車輛運(yùn)行管理過(guò)程中，合理調(diào)配和使用車輛，降低消耗和成本開(kāi)支，車輛的日常維護(hù)、定期檢測(cè)，視情修理活動(dòng)需要保證實(shí)行。

　　(3)企業(yè)應(yīng)建立檔案管理制度，車輛行駛里程記錄、交通事故記錄、車輛維護(hù)記錄等可實(shí)時(shí)更新也便于統(tǒng)計(jì)分析，以發(fā)揮更大的作用。

　　4 結(jié)論

　　選擇理論成熟、可行度較大的G1法確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，避免了AHP法檢驗(yàn)一致性的繁雜過(guò)程。在汽車運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行車輛技術(shù)管理評(píng)價(jià)實(shí)證分析，驗(yàn)證了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的適用性，確定了企業(yè)做得不足之處并提出改進(jìn)建議，有效提高運(yùn)輸企業(yè)車輛技術(shù)管理水平。

　　在未來(lái)，針對(duì)特殊貨物運(yùn)輸企業(yè)的車輛技術(shù)管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的研究有待進(jìn)行，動(dòng)態(tài)的車輛技術(shù)管理制度有待建立。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1] 肖赟.道路運(yùn)輸企業(yè)車輛技術(shù)管理質(zhì)量評(píng)價(jià)體系研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)， 2007.

　　[2] 楊恩靜.關(guān)于構(gòu)建車輛技術(shù)管理體系的研究[J].才智，2014(14).

　　[3] 李貴龍.營(yíng)運(yùn)車輛技術(shù)管理與評(píng)價(jià)研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)， 2016.