中國傳統(tǒng)美學(xué)視域下汽車造型設(shè)計的思考

　　摘 要： 汽車造型的發(fā)展變化，從時間上可分為七個階段，而從建立于哲學(xué)基礎(chǔ)上的中國傳統(tǒng)美學(xué)視域看，其內(nèi)在設(shè)計理念可以分為功能重于外形，功能與外形和諧統(tǒng)一，人、車、自然和諧統(tǒng)一這三類。墨家在“兼愛”核心思想下發(fā)展出“利天下”的造物理念，并以“天志”來規(guī)范造物，主張“節(jié)用”，重視器物的功能，反對不必要的裝飾;儒家的核心思想“仁”意在塑造“文質(zhì)彬彬”的君子，事物能“盡善盡美”，功能和形式和諧統(tǒng)一;道家以“道”為萬物存在的根源，汽車猶如《莊子》中的“技”或技所呈現(xiàn)的事物，具有道的屬性——作為事物，指道的顯現(xiàn)，作為手段，指如何由技入道并因“忘機”而被消解。結(jié)合中國傳統(tǒng)思想與當(dāng)今設(shè)計之現(xiàn)實，可以預(yù)見：中國未來的汽車設(shè)計將以“中學(xué)為體”取代“西學(xué)為體”;世界的汽車設(shè)計也會出現(xiàn)多種風(fēng)格并立;汽車的設(shè)計最終則是從“有”到“無”，汽車成為具有“道”的屬性之“技”。

　　關(guān)鍵詞： 中國傳統(tǒng)美學(xué); 中國傳統(tǒng)設(shè)計思想; 汽車造型設(shè)計

　　推薦閱讀：《時代汽車》(月刊)創(chuàng)刊于2004年，是由中國機械工業(yè)聯(lián)合會為特別顧問單位、中國汽車工業(yè)協(xié)會為主辦單位的汽車行業(yè)權(quán)威期刊。

　　一、 汽車造型之流變

　　汽車造型主要由機械工程學(xué)、空氣動力學(xué)、人機工程學(xué)等因素決定。汽車機械工程學(xué)是汽車設(shè)計的根本，整體包含三方面的基礎(chǔ)知識[1]：機械傳動、液壓與氣壓傳動和機械制造，主要關(guān)涉汽車的性能、構(gòu)成材料、加工制作等;汽車空氣動力學(xué)[2]是研究空氣與汽車相對運動時的現(xiàn)象和作用規(guī)律的一門學(xué)科，主要包括基于汽車的空氣動力特性的汽車穩(wěn)定性、操縱性、氣動噪聲等問題;“人機工程學(xué)是一門涉及人體的多領(lǐng)域的科學(xué)，包括心理學(xué)、人體測量學(xué)、生物力學(xué)、解剖學(xué)、生理學(xué)和心理物理學(xué)等。它涉及研究人的特性、能力和局限性.然后應(yīng)用這些信息來設(shè)計和評估人們使用的設(shè)備和系統(tǒng)。”[3]人們在汽車設(shè)計實踐中逐漸發(fā)現(xiàn)和總結(jié)出這些理論，并不斷拓展完善汽車設(shè)計理論，而這些理論又反過來指導(dǎo)人們設(shè)計出更加適合時代需要的汽車。總的來看，自現(xiàn)代汽車誕生以來迄今為止，汽車的造型總共經(jīng)歷了如下七個階段①：

　　(一) 馬車形汽車

　　馬車型汽車車型和馬車沒有太大的區(qū)別，發(fā)動機裝于座位下方是從機動化開始的，從1769年蒸汽動力的使用，到1876年內(nèi)燃機的制作，1885年卡爾·本茨第一輛三輪汽車的制成，并于1886年為此申請的專利，直到1902年的馬車形汽車被取代。在這上百年的時間里，車身造型基本沿用馬車的造型，汽車的研究都集中在機械工程學(xué)上，并且有了一定的理論和實踐的積累，為接下來汽車的發(fā)展奠定了重要基礎(chǔ)。

　　(二) 箱形汽車

　　箱形汽車猶如一個大方箱，其發(fā)動機布置在汽車頭部。隨著社會的快速發(fā)展，人們對汽車的速度也開始挑剔，發(fā)動機作為動力提供者，尺寸變得越來越大。這一階段的經(jīng)典是1908年福特公司生產(chǎn)的T形汽車，這種車外形方正，車身各部分界限明顯，并不漂亮，但是堅固耐用、結(jié)構(gòu)緊湊。尤其是亨利·福特率先采用能極大提高生產(chǎn)率的流水作業(yè)法之后，不僅使T形汽車成為世界上產(chǎn)量最大且銷量僅次于“甲殼蟲”的汽車，還使昂貴汽車走向大眾化，對汽車工業(yè)革命而言具有里程碑的意義。

　　(三) 流線形汽車

　　20世紀(jì)30年代，隨著對汽車空氣動力學(xué)研究的興起，隨后以“甲殼蟲”為代表的流線形汽車登上歷史舞臺。它在速度上大大超過箱形汽車，而且小巧“圓滑”的造型與上一代笨重方形汽車形成強烈反差，外形符合甲殼蟲的外形美，也發(fā)揮出“甲殼蟲”在行動中受空氣阻力影響小的外形優(yōu)勢。但高速行駛的“甲殼蟲”卻存在安全隱患。“甲殼蟲”汽車連續(xù)生產(chǎn)60年，曾是世界上生產(chǎn)量最高的汽車。

　　(四) 船形汽車

　　1949年開始，西方國家汽車幾乎都采用了船形汽車造型，這種造型模仿船形，車身依次為發(fā)動機艙、客艙、行李艙。這種汽車相比“甲殼蟲”而言保留了流線的特點，而且在空間上更加寬敞。但船形汽車首尾過長，整個車身形成階梯狀，高速行駛時會產(chǎn)生較強空氣渦流，影響車速的進(jìn)一步提高。

　　(五) 魚形汽車

　　魚形汽車是在船形汽車基礎(chǔ)上，把車后窗玻璃做傾斜，傾斜的極限成為斜背式，像魚的脊背。這種車型后窗與地面角度較小，車身在行駛中受到的阻力比船形小，具有流線感，速度也更快。但由于后窗玻璃傾斜過大，所需玻璃面積增加，這導(dǎo)致車身強度下降，陽光能從后車窗大面積射入，且車身橫切面近似飛機機翼的斷面，在高速行駛時會產(chǎn)生升力，在強橫風(fēng)的吹襲下也可能使行駛的汽車產(chǎn)生偏移的危險。

　　(六) 楔形汽車

　　楔形汽車車身整體向前下方傾斜，車身后部像刀切一樣平直，前低后高，形如楔子。這種車型在行使中不但受到的空氣阻力小，而且穩(wěn)定性更高，能有效地克服升力。雖然也存在一些缺點，如車后方視野不好。但楔形車身的簡練、動感等都比較符合現(xiàn)代人的主觀要求，是目前條件下比較理想的車型，將來一段時間小型汽車造型的變化仍以楔形為基礎(chǔ)。

　　(七) 多元化汽車時代

　　嚴(yán)格意義上講，多元化汽車時代不屬于汽車造型的發(fā)展階段，更像一個過渡時代。從20世紀(jì)60年代之后，世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)入后工業(yè)社會時期，市場上各種個性化需求并存(如對色彩、質(zhì)感、舒適、環(huán)保等)，促成了各種造型的汽車的并行局面。在這樣的特征下，尤其在當(dāng)今時代，汽車造型百花齊放，如多用途汽車、新能源汽車、無人駕駛汽車等。這個時代的汽車造型研究將不是以機械工程學(xué)、空氣動力學(xué)或人機工程學(xué)中的某一種為主，而是三種同時進(jìn)行，都以更理想的汽車造型設(shè)計為目標(biāo)。從這個角度而言，多元化汽車也屬于汽車造型的一個發(fā)展階段，大致屬于下一個具有劃時代意義的新汽車造型出現(xiàn)之前的過渡期。此外，從汽車造型的發(fā)展階段史可以看出，在當(dāng)下的時代，汽車已不再只是滿足人們的功能需求，還承載著人們的審美需求，一輛車的造型和其要傳達(dá)的理念成為其是否能夠抓住消費者的重要因素。