公路論文發(fā)表論當(dāng)下城鎮(zhèn)公路建設(shè)管理制度　　

　　論文摘要：在道路的轉(zhuǎn)彎和限速地帶鋪裝彩色路面不僅可以美觀的作用,還可對駕駛員駕駛員產(chǎn)生視覺的沖擊,起到提醒和增強(qiáng)對行人及非機(jī)動車使用者等弱勢交通者得保護(hù)作用,從而提高安全性。此外,在鋪裝中加入耐磨材料,還可以起到防滑和減速的作用,從而保證車輛行駛的安全。

　　引言

　　90年代以來,在“要致富,先修路”的主導(dǎo)思想的帶動下,調(diào)動了地方政府建設(shè)地方公路的積極性,建設(shè)了一大批大量的小城鎮(zhèn)過境公路。這些過境公路在布局上大多采用穿心式布局,這種布局方式在一定時期內(nèi)能夠起到促進(jìn)城鎮(zhèn)發(fā)展的作用,然而,隨著交通流量的增加、城鎮(zhèn)商業(yè)的繁榮,卻帶來了很大的負(fù)效應(yīng)——交通事故的頻發(fā)等。

　　1.小城鎮(zhèn)過境公路安全影響因素分析

　　1.1公路網(wǎng)規(guī)劃

　　公路網(wǎng)規(guī)劃[1]是國家或各級政府對本轄區(qū)公路網(wǎng)的中長期規(guī)劃,因此對過境公路建設(shè)和管理的影響較大,時間相對較長。小城鎮(zhèn)作為公路網(wǎng)規(guī)劃的一個結(jié)點,其在公路網(wǎng)規(guī)劃中的地位,直接關(guān)系著過境公路的等級規(guī)模及大致走向,尤其是過境方式,從而在根本上決定了過境公路的安全性能。

　　1.2小城鎮(zhèn)的區(qū)位與形態(tài)

　　小城鎮(zhèn)區(qū)位是城鎮(zhèn)本身所具有的地理位置和地形、河流、交通等地理要素,以及小城鎮(zhèn)與所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)、政治、社會、文化、軍事等客觀事物的總和。[2]除非發(fā)生大的自然變化或人為變動,一般說來,小城鎮(zhèn)的區(qū)位條件具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性。不同區(qū)位的小城鎮(zhèn),通過的公路數(shù)量不同。受此影響過境公路與城鎮(zhèn)道路網(wǎng)的銜接不同,當(dāng)銜接不當(dāng)時,會給過境公路帶來極大的安全隱患。

　　1.3交通特性

　　交通量的大小和組成是其重要的影響因素。小城鎮(zhèn)的規(guī)模和繁榮程度的不同會造成城鎮(zhèn)人口出行方式的不一樣,一般有步行、自行車、摩托車、拖拉機(jī)、汽車;道路兩旁攤點,商店的設(shè)置會造成人行的穿梭和車輛的停放;過境的車輛有卡車、貨車、客車和農(nóng)用車輛;過境公路使用者缺乏交通安全意識。在這種交通特性下,各種車輛之間產(chǎn)生的速差很大,如果對此不加以限制,對過境公路安全構(gòu)成很大的威脅。

　　1.4 安全管理設(shè)施

　　過境公路由于其等級和投資規(guī)模的限制,導(dǎo)致其安全設(shè)施缺乏,管理制度松懈,如標(biāo)志標(biāo)線、限速標(biāo)志、紅綠燈的缺少以及后期養(yǎng)護(hù)管理方面的不足。這種現(xiàn)象人為的造成過境公路的安全隱患。

　　2.小城鎮(zhèn)過境公路改安全善措施

　　2.1合理選擇過境方式

　　(1)繞城過境

　　過境交通在城鎮(zhèn)交通系統(tǒng)中所占比例很大,在這樣的情況下,過境的車輛對道路的運行會產(chǎn)生很大的影響。因此,在這種情況下應(yīng)把過境公路遷至城鎮(zhèn)以外,采用繞城過境加支線的方式與城鎮(zhèn)相接,不但解決了城鎮(zhèn)與外界聯(lián)通的問題,也徹底解決了相互影響帶來的安全隱患。

　　(2)擦邊過境

　　過境交通在城鎮(zhèn)交通系統(tǒng)中所占比例很小的,相對而言,其和城鎮(zhèn)產(chǎn)生的相互影響比較小,同時對城鎮(zhèn)的局部發(fā)展能夠起促進(jìn)的作用。因此在這種情況下,過境公路應(yīng)該處在城鎮(zhèn)的某一側(cè)擦邊而過,不必處在城鎮(zhèn)外側(cè),這樣設(shè)置后,從城鎮(zhèn)發(fā)展的角度看,還可以帶動沿線兩側(cè)的發(fā)展,從而帶動城鎮(zhèn)的均衡發(fā)展。

　　(3)漸變過境方式

　　過境交通在城鎮(zhèn)交通構(gòu)成中所占比例不大,而且在經(jīng)濟(jì)條件和地形允許的情況下,如果選側(cè)繞城的話,其產(chǎn)生的效益不是很大,不利于城鎮(zhèn)的發(fā)展。在這種情況下,可以采用漸變過境方式,既“擦邊——穿心——擦邊”的模式。待城鎮(zhèn)發(fā)展到一定的程度后,再把過境公路外遷到城鎮(zhèn)之外,把原來的道路轉(zhuǎn)化為內(nèi)部道路,這樣做既促進(jìn)了城鎮(zhèn)的發(fā)展,又保證了道路安全穩(wěn)定的運行。

　　2.2合理選擇過境公路與城鎮(zhèn)道路的銜接方式

　　銜接道路作為城鎮(zhèn)道路與過境公路的過渡段,對駕駛員的行駛起到緩沖的作用,從而保證安全行駛。但在實際中,由于追求經(jīng)濟(jì)效益,使交叉口的形式和位置不合理,比如平交口設(shè)置于小半徑彎道、凸曲線變坡點等位置;還有就是平交路口的商業(yè)化,從而造成的視線盲區(qū)和側(cè)項干擾;再有就是農(nóng)村道路的接入,使交叉口過多,間距過短等等;這些都對銜接線的安全運行構(gòu)成了很大的隱患。所以,應(yīng)根據(jù)城鎮(zhèn)的區(qū)位和形態(tài)合理選擇過境公路與城鎮(zhèn)道路的銜接方式。

　　2.3合理確定城鎮(zhèn)過境公路的合理行車速度

　　目前我國公路限速值的設(shè)計方法是基于建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)指標(biāo)、路側(cè)干擾以及地形氣候等相關(guān)因素,將公路限速設(shè)計段預(yù)先劃分為一個或多個限速區(qū)段,在每個限速區(qū)段實施V85車速調(diào)查,在通過V85運行速度計算和交通組成調(diào)查分析,計算其平均值作為其代表值。將公路限速管理值與V85進(jìn)行比較,選取與V85相近的值作為初始限速值。

　　但過境路與城鎮(zhèn)內(nèi)部道路交叉多,交通設(shè)施相對較少,再加上道路兩旁商店、市場對人流的影響以及車輛的混雜等等因素。所以,單純的以傳統(tǒng)的方法確定限速值不太合理;因此,依據(jù)在不同限速條件下行車速度的變化差和駕駛員心里舒適性來確定限速值相對更合理。

　　2.4采用交通靜化設(shè)施

　　交通靜化是減少機(jī)動車使用負(fù)面影響的若干物理措施的組合,以改變駕駛員行為和改善道路中非機(jī)動車和行人的使用的環(huán)境。在過境道路中的環(huán)境是十分復(fù)雜的,不光有汽車,拖拉機(jī),摩托車,自行車,還有行人等。所以,這個交通系統(tǒng)所服務(wù)的對象并不是單一的,而是多元的,而道路靜化設(shè)計正是基于這一點,在不同的地點,不同的層次,實行不同的優(yōu)先權(quán)分配方案,從而保證道路的運行暢通。

　　(1)視覺設(shè)施

　　在道路的轉(zhuǎn)彎和限速地帶鋪裝彩色路面不僅可以美觀的作用,還可對駕駛員駕駛員產(chǎn)生視覺的沖擊,起到提醒和增強(qiáng)對行人及非機(jī)動車使用者等弱勢交通者得保護(hù)作用,從而提高安全性。此外,在鋪裝中加入耐磨材料,還可以起到防滑和減速的作用,從而保證車輛行駛的安全。

　　(2)聽覺設(shè)施

　　聽覺設(shè)施是在行駛中使汽車產(chǎn)生噪聲和振動,從而提醒駕駛員糾正行駛行為,避免車禍的產(chǎn)生。如減速振動標(biāo)線,它是在道路上噴涂專門涂料,經(jīng)過快速固化形成的突起減速帶,當(dāng)車輛在上面行駛會產(chǎn)生輕微的振動;此外,減速振動標(biāo)線還具有反光效果,即使在雨天的夜晚,標(biāo)線也具有較好的可視性。

　　3.結(jié)語

　　(1)過境公路應(yīng)根據(jù)自身的條件(城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)狀況和自然條件)和路網(wǎng)的規(guī)劃來選擇合適的過境方式和銜接方式,切不可片面追求經(jīng)濟(jì)利益而忽視公路安全的需求。

　　(2)由于過境公路交通特性的復(fù)雜,除了運用限速標(biāo)志外,還應(yīng)運用交通靜化設(shè)施以改變駕駛員行為和改善道路中非機(jī)動車和行人的使用的環(huán)境;此外,還應(yīng)與城鎮(zhèn)管理部門聯(lián)合規(guī)范道路兩旁的商業(yè)行為,減少側(cè)向干擾;加強(qiáng)宣傳力度,提高道路使用者的交通安全意識。

　　參考文獻(xiàn):

　　[1]楊少偉,朱照宏等. 道路勘測設(shè)計(第二版)[M]. 北京:人民交通出版社,2004.

　　[2]任建洲.城鎮(zhèn)過境公路技術(shù)研究,長安大學(xué)碩士學(xué)位論文,2011.6