軌道交通區(qū)間隧道防水施工技術(shù)探究

　　摘要：隨著城市化的進(jìn)度加強(qiáng)、人口不斷增長(zhǎng)，交通的便捷成為人們關(guān)注的重點(diǎn)，而軌道交通在大都市中的重要作用不言而喻。軌道交通施工技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展使得現(xiàn)代城市所配置的軌道交通的數(shù)量不斷增加、規(guī)模逐漸擴(kuò)大。同時(shí)，軌道交通的建設(shè)也存在著許多的難處，而軌道交通的區(qū)間隧道防水施工是整個(gè)施工過(guò)程所重點(diǎn)關(guān)注的環(huán)節(jié)。因此，要在實(shí)際的施工過(guò)程中根據(jù)具體的環(huán)境對(duì)此方面進(jìn)行針對(duì)性的探討，從而確保施工的質(zhì)量水平達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，使得人們的交通環(huán)境更加理想。

　　關(guān)鍵詞：軌道交通;區(qū)間隧道;防水;施工技術(shù)

　　《中國(guó)建筑防水》(半月刊)創(chuàng)刊于1984年，由中國(guó)建筑防水協(xié)會(huì)、中建材防水材料公司、中國(guó)建筑材料科學(xué)研究總院蘇州防水研究院主辦。

　　目前，中國(guó)的運(yùn)輸線(xiàn)正在迅速延伸，隧道建設(shè)也在迅速發(fā)展。在鐵路、公路以及城市交通中，軌道所發(fā)揮的作用是越來(lái)越重要的。它在極大程度上對(duì)中國(guó)運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展起到了促進(jìn)作用，給人們的日常出行帶來(lái)了非常大的便利。同時(shí)，它的問(wèn)題也不可忽視，由于技術(shù)和管理等各種原因，軌道交通的施工過(guò)程是需要面臨各種的威脅，這也會(huì)直接影響到軌道交通的運(yùn)營(yíng)。下面將對(duì)軌道交通區(qū)間隧道防水施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)論述，以供參考。

　　一、區(qū)間隧道防水施工的重要性

　　如今社會(huì)是信息時(shí)代，信息往來(lái)交流十分頻繁，人們可以獲取信息的方式有很多。在既有隧道施工過(guò)程中，因質(zhì)量問(wèn)題而導(dǎo)致的病害信息經(jīng)常可以看到。而且在這些病害當(dāng)中，尤其是隧道襯砌和仰拱填筑所引起的滲水和滲漏是最為嚴(yán)重的。大多數(shù)隧道施工是從地下開(kāi)始挖掘。一旦隧道施工路線(xiàn)通過(guò)地下水系統(tǒng)豐富的區(qū)域，如果稍微有一點(diǎn)忽視了防水的工作，那么就很容易發(fā)生漏水事故。同時(shí)，隧道漏水將對(duì)隧道的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、設(shè)備的正常運(yùn)行和交通安全產(chǎn)生極大的威脅。這同時(shí)也會(huì)使得負(fù)責(zé)管理隧道運(yùn)作的部門(mén)在進(jìn)行維修工作時(shí)遇到很大的難處。

　　隧道滲漏的形式有很多種，大致可歸納為三種類(lèi)型：地表滲漏、單點(diǎn)滲漏和縫隙滲漏。而且不同類(lèi)型的水滲漏所帶來(lái)的危險(xiǎn)也是不同程度的。通常隧道滲漏所能造成的危害主要可以概括為三點(diǎn)：首先，輸水隧道滲漏不僅會(huì)造成失水，增加輸水成本，還會(huì)導(dǎo)致隧道周?chē)馏w發(fā)生一定程度上的坍塌損壞，形成土體空洞，危及輸水隧道的結(jié)構(gòu)安全。第二是地下工程漏水會(huì)導(dǎo)致鋼筋混凝土的成分，氫氧化鈣遇水溶解，結(jié)構(gòu)整體的堿性減弱，酸性增強(qiáng)，這樣就會(huì)導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋被腐蝕的可能性增強(qiáng)，從而加速結(jié)構(gòu)混凝土的堿骨料反應(yīng)，最終影響到隧道整體的結(jié)構(gòu)，縮短工程的使用壽命。第三，地下水的出現(xiàn)和圍巖的侵蝕會(huì)加劇隧道和襯砌設(shè)備的腐蝕。滲漏不僅侵蝕隧道內(nèi)的設(shè)備，還侵蝕襯砌內(nèi)的鋼筋。由于我國(guó)隧道施工中使用了大量的設(shè)施，它們都對(duì)水敏感，因此滲漏現(xiàn)象會(huì)降低設(shè)備效率，縮短使用壽命，產(chǎn)生嚴(yán)重的交通事故，所以區(qū)間隧道防水是及其重要的，可以減少類(lèi)似事故的發(fā)生，加強(qiáng)軌道交通的安全性。

　　二、區(qū)間隧道防水施工的主要技術(shù)措施

　　(一)完善構(gòu)造措施

　　施工前期要認(rèn)真研究地區(qū)的地質(zhì)調(diào)查報(bào)告，全面考慮施工地區(qū)的地基承載力和周?chē)乃臈l件，設(shè)置合理的沉降縫，防止因地基的承載受力不均勻而導(dǎo)致的隧道結(jié)構(gòu)開(kāi)裂;同時(shí)，對(duì)結(jié)構(gòu)鋼筋和變形檢查設(shè)置合理的措施，從而有效防止裂縫的收縮;結(jié)合混凝土自身所具有的防水能力，對(duì)防水層的設(shè)計(jì)應(yīng)嚴(yán)格按照地下工程防水的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，保證施工安全順利進(jìn)行。

　　(二)防水層保護(hù)

　　區(qū)間隧道施工過(guò)程中還需要注重防水層保護(hù)，在區(qū)間隧道防水層施工完成之后，需要以一定厚度的細(xì)石混凝土作為保護(hù)層，此外還需要對(duì)其他部位進(jìn)行相應(yīng)的保護(hù)，一般情況下使用保護(hù)板，由此一來(lái)可以在一定程度上避免焊接、鋼筋綁扎等作業(yè)使得防水層遭到破壞。當(dāng)雜散電流電氣不得不進(jìn)行焊接工作時(shí)，在這種情況需要使用移動(dòng)板以此最大化降低防水層的損害。圍巖一塊同樣需要注意，需要盡可能減少其擾動(dòng)性，這樣的好處主要有兩點(diǎn)：第一是對(duì)圍巖的擾動(dòng)小，很好地降低了圍巖開(kāi)裂的概率，從而降低了滲水的概率，從而保證了工程質(zhì)量，保證了工程能夠?yàn)槿藗兲峁└玫姆?wù)。第二是開(kāi)挖輪廓光滑，初期支護(hù)的噴射混凝土表面也將變得更加光滑，從而減少陡峭巖石對(duì)防水層的滲透。

　　三、區(qū)間隧道施工控制要點(diǎn)

　　在區(qū)間隧道施工的過(guò)程中，需要掌握一些要點(diǎn)，以此使得施工過(guò)程進(jìn)展的更為順利，主要體現(xiàn)在施工縫防水，變形縫防水，混凝土自防水三個(gè)方面，下面將對(duì)此進(jìn)行詳細(xì)論述。

　　(一)施工縫防水

　　施工縫防水是工程混凝土施工的內(nèi)容之一。經(jīng)過(guò)對(duì)工程具體情況的綜合分析，最終決定放棄原有隧道施工中常用的遇水膨脹帶，采用更加合理的新型施工技術(shù)。具體的施工要點(diǎn)如下：?jiǎn)谓M分遇水膨脹密封膠與可全斷面排放泥漿的灌漿管相結(jié)合。在具體施工中，考慮到工程的實(shí)際情況，選擇6m長(zhǎng)的注漿管，布置方式為重疊圓形方向。同時(shí)，應(yīng)在襯砌的每個(gè)接縫處預(yù)留灌漿孔。主體結(jié)構(gòu)施工完成后，若出現(xiàn)滲水，應(yīng)立即通過(guò)灌漿孔將水注入施工縫，以達(dá)到止水的目的，從而有效避免對(duì)工程造成的破壞，以及影響其性能。

　　(二)變形縫防水

　　變形縫防水采用背裝橡膠止水帶、預(yù)埋鋼邊橡膠止水帶和不銹鋼接水箱相結(jié)合的方式。背裝止水帶應(yīng)靠近初始支護(hù)巖石表面布置，施工過(guò)程中應(yīng)特別注意安裝控制。6.5鋼筋加工成卡環(huán)，固定鋼邊止水帶的位置。卡環(huán)與周?chē)摻罾喂踢B接，確保對(duì)中精度。內(nèi)襯的內(nèi)輪廓面上設(shè)有厚度為1納米的不銹鋼板接水箱。與注漿管一樣，接水箱也起到防止今后變形縫漏水的作用，可通過(guò)接水箱排入隧道排水側(cè)溝。

　　(三)混凝土自防水

　　第一點(diǎn)，軌道交通建筑結(jié)構(gòu)的混凝土施工應(yīng)由業(yè)主通過(guò)招標(biāo)確定的商品混凝土制造商提供。在施工的過(guò)程中，應(yīng)按照要求檢查進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的商品混凝土的坍落度。坍落度應(yīng)控制在16厘米至18厘米。入模溫度不得超過(guò)28℃。重慶夏季炎熱，商品混凝土距離較遠(yuǎn)，水分易蒸發(fā)。坍落度可根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，加入適量的液態(tài)減水劑進(jìn)行調(diào)整，從而使得混凝土能夠運(yùn)輸順暢。不允許加水調(diào)整坍落度。堅(jiān)決退回不符合設(shè)計(jì)要求的混凝土材料。第二點(diǎn)，在前期的支護(hù)施工工作完成后，用全站儀對(duì)整個(gè)前期支護(hù)斷面的橫截面進(jìn)行測(cè)量，從而確定前期支護(hù)的上下情況。對(duì)于測(cè)量結(jié)果顯示有侵入襯砌結(jié)構(gòu)的位置，必須立即進(jìn)行處理，以確保襯砌厚度不受影響。保證混凝土襯砌厚度是提高抗?jié)B性的基本措施之一。第三點(diǎn)，泵送混凝土過(guò)程中，襯砌臺(tái)車(chē)應(yīng)到位且穩(wěn)定，襯砌臺(tái)車(chē)的穩(wěn)定性不受輸送泵振動(dòng)的影響。同時(shí)在混凝土的澆筑過(guò)程中，需要有專(zhuān)人對(duì)工程進(jìn)行觀察，使得整個(gè)澆筑過(guò)程中模板的穩(wěn)定性得到一定的保障。

　　四、結(jié)語(yǔ)

　　工程的防水工作是地下施工的重要環(huán)節(jié)，同時(shí)也是施工過(guò)程中不容忽視的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和薄弱之處。工程的防水效果的好壞對(duì)工程結(jié)構(gòu)的適用性和持久性有著直接的影響。在城市地下隧道施工過(guò)程中，同時(shí)施工的各個(gè)環(huán)節(jié)都必須嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，在施工縫防水，變形縫防水，混凝土自防水三個(gè)方面把控到位，降低圍巖開(kāi)裂的概率，從而降低了滲水的概率，從而保證了工程質(zhì)量，采用科學(xué)合理的施工技術(shù)，有效加強(qiáng)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，從而對(duì)防水效果有一定的保障，最終達(dá)到工程的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]張健儒.南京地鐵暗挖隧道防水設(shè)計(jì)與施工技術(shù)[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2004(2)：1-3.

　　[2]劉清文.地鐵工程防水技術(shù)研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2005.

　　[3]王太平，黃龍平.深圳地鐵18標(biāo)段暗挖隧道防水問(wèn)題的探討[J].現(xiàn)代隧道技術(shù)，2003(3)：1-5.

　　[4]帥建國(guó).地鐵區(qū)間隧道施工縫、變形縫的防水技術(shù)研究[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2004(3)：1-3.

　　[5]祝和意.廣州地鐵車(chē)站暗挖隧道防水施工技術(shù)[J].鐵道工程學(xué)報(bào)2011(1)：80-85.

　　[6]吳占瑞，漆泰岳，唐進(jìn)才.淺埋大斷面隧道施工工法優(yōu)化分析[J].工業(yè)建筑，2012，42(8)：101-107.